Synchronisieren? JA!!!

Verfasst am : Mi, 4. Apr 2012, 22:12 Titel: Synchronisieren

Habe heute mit TuneEcu synchronisiert,es war sehr wenig Druckunterschied messbar.Musste nur minimal nachkorrigieren.Kann man sich auf diese Messung verlassen?Oder täuschen die Messensoren die ECU und gauckeln richtige Werte vor weil sie elektronisch korrigiert wurden?

Verfasst am : Sa, 7. Apr 2012, 14:59 Titel:

So,

wir hahen heut auch mal die Dicke zum testen an den Rechner gehängt, Kommunikation funktionierte auf Anhieb problemlos.

http://files.homepagemodules.de/b210067/f11766134t550882p8436388n2.jpg

Da wir allerdings bei eingeschalteter Zündung mit Licht (kommt auf Dauer für die Batterie nich so gut) nicht lang rumtesten wollten und wir die Kiste allerdings in der Garage auch nur ungern anwerfen wollten haben wir´s erstmal bei einem kurzen Test belassen.

Wo finde ich denn die Anzeigen für die Ansaugluftdrücke, so wie in dem Bild oben gezeigt?

So habe ich zwar einen Ansaugluftdruck angezeigt, jedoch eben nur einen + 2 Spannungen, siehe Bild.

Verfasst am : Sa, 7. Apr 2012, 15:23 Titel:

Verfasst am : Sa, 7. Apr 2012, 15:51 Titel:

Alles klar, danke für die Antwort! Werd auf jeden Fall nochmal in Anleitung gucken, aber man kann ja auch einfach mal fragen Mr. Green

Verfasst am : Sa, 7. Apr 2012, 22:44 Titel:

aber man kann ja auch einfach mal fragen

aber natürlich kannst du fragen,dazu sind Foren da.
Viel Spass beim abstimmen mit Tune Ecu,nimm dir aber Zeit dazu.

Gruß
Martin

Verfasst am : So, 8. Apr 2012, 8:51 Titel:

dann tank ich mal voll, wenn wir uns zeit nehmen sollen! Mr. Green

Verfasst am : Mi, 18. Apr 2012, 17:20 Titel:

Serh interessant. Werd auch mal meinen Händler drauf ansprechen, der nimmt die jetzt dann eh mal fast komplett auseinander, der wird das wohl auch machen können nehme ich an Smile

Verfasst am : Mo, 9. Jul 2012, 13:31 Titel:

Ich habe an meiner Kiste ja schon einiges gemacht, um sie an meine Bedürfnisse anzupassen, die ruppige Gasannahme ist auch schon viel besser geworden, aber optimal ist es immer noch nicht.

Letzter SChritt ist das Synchronisieren. Ich habe mit TuneEcu auch schon mal gemessen:

etwa 8hPa Unterschied kamen dabei raus. Das geht sicher noch etwas besser, aber groß ist der Unterschied nicht (<0,5%). Zunächst habe ich bei stehendem Motor den Umgebungsluftdruck gemessen. DAbei hatte ich denselben Unterschied von etw 8hPa.

Nun zu meinen Überlegungen: Klar könnte ich versuchen, die WErte durch Verdrehen der Einstellschraube anzupassen. Aber da mit und ohne laufendem Motor der Unterschied gleich ist, vermute ich, dass die Klappen synchron sind. Trotzdem bekommt wohl Zyl. 1 und Zyl.2 unterschiedliche Einspritzmenge verpasst, weil ja das Steuergerät aufgrund der Messwerte von unterschiedlichen Saugrohrdrücken ausgeht. Damit laufen dann aber die beiden Zylinder eben nicht mehr gleich. Wenn ich nun die gemessenen Werte gleich einstelle, liefern zwar die Sensoren identische Werte ab, aber für tatsächlich unsynchrone Klappen. Das kann ja auch nicht richtig sein.

Obwohl... die Einspritzung bemisst doch den Sprit nicht nach den Unterdrücken. Die werden doch nur benutzt, um eine Korrektur vorzunehmen. Die eigentliche Mengenbestimmung erfolgt üblicherweise über eien Luftmengen- oder -massenmesser. Hat unsere KTM sowas??

Und noch was: hier haben ja schon einige an den abgezogenen Schläuchen von den Sensoren klassisch gemessen. Der Motor läuft dann also auch. Was also macht Keihin mit diesen verdammten Werten....

Verfasst am : Mo, 9. Jul 2012, 15:04 Titel:

Verfasst am : Mo, 9. Jul 2012, 19:09 Titel:

Verfasst am : Mo, 9. Jul 2012, 19:50 Titel:

Verfasst am : Mo, 9. Jul 2012, 20:20 Titel:

Erstmal schönen Dank für die rege Beteiligung hier.

Die Einspritzung macht die Anpassung für die beiden Zylinder über zwei unterschiedliche Tabellen und nicht über zwei unterschiedliche Sensorwerte bei tatsächlich gleichem Druck, wäre ja auch blöd.

Meine eigentliche Frage scheint noch nicht ganz abgekommen zu sein:

Bei der Messung des Umgebungsdrucks liegt definitiv bei beiden Sensoren derselbe Druck an: Atmosphärendruck. Dabei stelle ich die Differenz von 8hPa fest.

Jetzt werfe ich die Kiste an und messe dieselben 8hPa Unterschied. Daraus schließe ich, dass auch im Leerlauf an beiden Sensoren tatsächlich derselbe Druck herrscht. Drosselklappen sind also synchron.

Trotzdem sagen die unterschiedlichen Sensorsignale der ECU, dass angeblich unterschiedliche Drücke herrschen. Unabhängig von der gewollten Unterschiedlichen Einspritzmenge (aufgrund der Unterschiedlichen Tabellen für Zyl.1 und Zyl.2 bei identischen Messwerten) kommt jetzt eine weitere Verschiebung dazu.

Diese ungewollte Verschiebung bekomme ich weg, wenn ich so "synchronisiere", das die Sensorwerte gleich sind. Nach meiner These von oben habe ich dann aber die ungleichen Sensoren durch Drossleklappenfehlstellung kompensiert. Und das will ich auch nicht.

Ich komme so erstmal zu dem Schluss, dass ich zunächst dafür sorgen muss, dass die beiden Sensoren identisch sind.

@v2lover: hast Du eine fühlbare Änderung festgestellt? Und weist Du zufällig, ob Deine Sensoren bei stehendem Motor identisch Werte liefern?

Verfasst am : Mo, 9. Jul 2012, 20:40 Titel:

Hab gerade mal spaßeshalber nachgeschaut, was so ein blöder Sensor kostet: 100Flocken!!! blink

Boah Ey, dafür können die aber wirklich identische Messwerte liefern...

Verfasst am : Sa, 14. Jul 2012, 22:49 Titel:

Habe mal ein wenig in der RA geschmökert: sowas bildet ja bisweilen. Im unteren Drehzahlbereich wird tatsächlich auf Basis der Unterdrucksensorsignale die Spritmenge ermittelt (zusammen mit der Drehzahl, Temperatur und Umgebungstemperatur), im oberen Drahzahlbereich bzw. Bei hoher Last, wo kaum noch Unterdruck herrscht, aber auf Basis TPS. Werde jetzt mal testweise die Sensoren rechts/links tauschen und zum Vergleich messen, Verlegung des Schlauchs kontrollieren, Übergangswiderstände checken. Obwohl nur letzteres Einfluss auf unterschiedliche Messwerte bei stehendem Motor haben kann.

Verfasst am : So, 15. Jul 2012, 19:46 Titel:

mach mal, täte mich auch interessieren. Smile