Schrauberkurs des Swiss KTM Adventure Clubs

Verfasst am : Sa, 30. Okt 2004, 9:56 Titel:

Ähnliche Frage wie von Robo auch von Rob:

Gibt's aus dem Raum Bern noch welche, die zum Schrauberkurs fahren?

en Gruess
Robert

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 19:00 Titel:

Nur kurz:

Danke an KMS-Racing und den Swiss-KTM-Adventure-Club für den tollen Envent heute, hab echt was dazu gelernt...

Simon

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 19:38 Titel:

Da möchte ich mich anschliessen.

Interessant waren auch die Hinweise auf die Problemstellen auf die letztes Jahr schon Stefan hingewiesen hat und deren Modifikationen.

Es lohnt sich also, beim erfahrenen Marken-Schrauber ein neues Modell zu kaufen.
Die kennen ihre Pappenheimer, und wissen wo Schwachstellen zu erwarten sind.

Dass der Mässe gleich zwei gute Steff's hat, mag ich ihm gönnen.
Hoffe dass mein Sohn Stefan auch einmal so gut wird ;-}}

Es ist schon, dass das eigentliche Kursprogram meist unspektakulär ist, die
Würze liegt zwischen den Zeilen, das wollte ich David sagen.

Peter

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 20:10 Titel:

"beim erfahrenen Marken-Schrauber"

So einen Hinweis hab ich aber bisher auf keiner Firmentafel gesehen. Wie kann man das vor dem Kauf rausfinden? blink

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 20:37 Titel:

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 21:07 Titel:

So - ich bin jetzt auch wieder daheim - etwas durchgefroren aber trocken - und schliess mich Peter und Simon uneingeschränkt an. War ein toller Event mit vielen Informationen und Bestätigungen und einigen hilfreichen Tips und Tricks. Und - nicht zu vergessen - wieder ein paar Forumler persönlich kennengelernt (War zumindest für mich ebenfalls ein Highlight des Kurses ...)

Merci dafür nochmal an den KTM-Adv.-Club und dem KMS-Team ...

Rob

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 21:56 Titel:

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 22:19 Titel:

@ Schradt, es liegt an der Entlüftungsschläuchen der Spritpumpe, die haben offenbar auch Knicke und damit läuft allfälliges Wasser statt aus der Pume in die Pumpe zurück...

So habe ich es zumindest verstanden wub

CU Simon

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 22:32 Titel:

Verfasst am : So, 31. Okt 2004, 22:52 Titel:

Als ich vor einem Jahr die Gefahr des Benzinpumpenausfalls beschrieben habe haben fast alle darüber nur geschmunzelt. Zwischenzeitlich gab es schon einige Ausfälle und von der AT kennt man noch viel mehrere. Es ist ja die baugleiche Pumpe. Bei der AT auch noch günstiger gelegen.
Ich hab immer ein kl. Röhrchen dabei damit ich die Pumpe im Notfall überbrücken kann. Dann müsste ich allerdings alle 100km eine Tanke aufsuchen. Aber besser so als garnicht weiterkommen Wink

.

Verfasst am : Mo, 1. Nov 2004, 6:14 Titel:

@Schradt

Verfasst am : Mo, 1. Nov 2004, 9:14 Titel:

Den Trick mit dem Radausbau vorne und dem erneuten Ausrichtgen der Gabelholme fand ich noch 'nice-to-know'

Nach dem Einbau der Achse die Achsmutter festziehen - dazu die beiden Schrauben der Klemmung anziehen (sonst dreht sich die Ache mit)
Wenn die Achse festgezogen ist, die beiden Klemmschrauben wieder öffnen und mit dem Griff vom Schraubenzieher ein paar Mal auf den Klemmfuss schlagen (nicht fest - wirklich nur ganz locker) - da sorgt dafür, dass die Gabel in die korrekte Position reinrutscht (wenn sie verdreht ist). Gab ungläubiges Staunen bei uns aber Stefano hat's gezeigt und es ist gegangen...
Anschliessend Vorderrad wieder auf den Boden und ein paar Mal einfedern (Sicherheitshalber) - anschliessend alle Schrauben wieder anziehen - fertig. Die Gabelholme sollten jetzt wieder korrekt parallel zueinander stehen ...

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Dann wurde noch gezeigt, wie man den Gaszug auf Null-Spiel einstellt - das kann Peter sicher besser erklären (Wie war eigentlich die Heimfahrt mit 0-Grad Spiel?) - und keine Angst - bevor jetzt die Einsprachen kommen: Das ist lt. dem Mech völlig unkritisch weil nur der Leerweg des Gasgriffs (und auch nur der drückenden Seite) heruntergesetzt wird. Das eigentliche Spiel bleibt erhalten ... laut Stefanos Aussage braucht er ungefähr eine bis anderthalb Stunden um einen Gaszug absolut korrekt einzustellen (die meiste Arbeit ist dann allerdings alles ab- und anzubauen)

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Speichen prüfen wurde auch noch gezeigt und erklärt, dass ständiges Spannen der Speichen auch nicht gut ist - nur diejenigen spannen, die beim dranklopfen dumpf klingen ...

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Aber noch wichtiger für mich war, dass gezeigt worden ist, dass man durchaus nur mit Bordwerkzeug (fast) alles machen kann. Einzig ein Speichenschlüssel sollte zusätzlich noch mit rein ...

Rob

Verfasst am : Mo, 1. Nov 2004, 12:05 Titel:

Verfasst am : Mo, 1. Nov 2004, 12:09 Titel:

Verfasst am : Mo, 1. Nov 2004, 12:13 Titel: