von 950 S auf 640er Adventure?

Anmeldungsdatum: 01.05.2008

Hallo in die Runde.
Ist denn schon jemand mal den "short way downgrade" gegangen und von der LC8 auf eine LC4 gewechselt?

Im speziellen auf eine 640 Adventure?

Hat diese im Gelände (im Reisegelände oder evtl. bald 8 Wochen Südamerika) im Vergleich zur 950 S viele Vorteile oder ist der EinzylinderVibrationsAspekt (der natürlich mit einem großen Maß Subjektivität zu sehen ist) zu nachteilig?

Bin halt noch keine gefahren und kann es daher selbst noch nicht beurteilen.

Grüße aus dem Rheinland
Axel

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 14:56 Titel:

Kommt darauf an, was du fahren willst. A la Dakar klar Lc4, Strassen und max Pisten Lc 8.

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 14:57 Titel:

einziger Vorteil: Gewicht beim aufheben...

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 15:40 Titel:

Ich... mehr oder weniger zwangsweise,
nachdem mir seinerzeit die 950Adv. gestohlen wurde..

"Downgrade" auf 2001er 640Adv. ,

allerdings mit der Zeit etwas modifiziert:
Keihin Vergaser,
2007ner EXC Gabel,
Lenkungsdämpfer,
Rekulse Kupplung, Fußbremse an Lenker links
Motobau Fußrasten
Lenkererhöhung

Ausser auf der Landstraße aus 80-90 km/h hochbeschleunigen und ganz selten mal die Endgeschwindigkeit habe ich nichts vermisst.
Im Gemüse bin ich mit der Kleinen besser zurechtgekommen und Leistung war auch immer genug da.

Waren schöne 7 Jahre und ich habe sie mit knapp 70000 km nur verkauft, weil mein Händler mir ein saugutes Angebot für ne 690 mini Adv. gemacht hat.

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 17:15 Titel:

War damals mit meiner 640@ bis am Nordkap! es ging mit ihr eigentlich alles mindestens genau so gut wie mit der 990@, nur eben langsamer Wink

wenn ich noch eine mit wenigen km und im guten Zustand finden würde, ich glaube ich würde wieder zu ihr downgraden Smile

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 17:35 Titel:

Habe eine 950er, sowie eine 640er. Für Südamerika würd ich die 640er nehmen. Falls eine Rep. ansteht, ist die "kleine" schneller wieder fit. Außerdem kommst mit dem 28ltr. Fass über 500Km weit.

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 18:13 Titel:

Bei der Reichweite mit den 25,5-28 Litern Tankvolumen (je nach Baujahr) und 4,2-5,0l/100km nicht zu schlagen! Extrem wartungsfreundlich! Ölwechsel und Ventile dauern bei der Kleinen je unter 30min. Verschleißtele Neue Nockenwellenlager kosten zusammen keine 25,-€ und sind in unter 1h gewechselt (außer man baut die Nockenwelle falschrum ein, gel froschi Rolling Eyes

). Mit den Vibs muss jeder selber testen. Der LC4-Motor mag eben keine hohen Drehzahlen und nervt den einen oder anderen. Etwas mit der Übersetzung rumspielen, damit bei Wohlfühltempo die Drehzahl nicht zu hoch ist. Ein Möpp zum Reisen, nicht zum Rasen! Lange Strecken mit viel Gepäck gehen hervorragend GUCKSTDU. Je größer die Chance auf asphaltfreies Reisen ausfallen, desto besser passt die Kleine. Dauer-Topspeed auf der Autobahn ist eher nicht ihr Metier...

@lillyspaps
Warum downgraden? Da ist doch sicher Platz für beide Cool

Gruß-BRB

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 18:48 Titel:

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 21:14 Titel:

hi lilli, nur keine 640iger; ist einfach zuviel alte technik und im vergleich dann auch noch zu schwer, wenn dann gleich eine 690iger; etwas mit dem mopperl vertraut machen und schon hast du ein spassgerät dass du nicht so schnell wieder abgibst;

good luck bei der suche wenns sie denn los gehen sollte;

ciao

Verfasst am : Mo, 28. Apr 2014, 21:30 Titel:

ja, das ist ein Punkt.
Ich hab bald Inspektion und dann werde ich vom Köstler als "Heimfahrmoped" mir eine 690er geben lassen. Dann kann ich schon mal nen modernen Einzylinder fühlen.

Aber ne alte werde ich auch mal fahren wollen, schau mich mal in der Kölner Gegend um, wo das gehen könnte.
Jemand von den 640er Fahrern im Rheinland, mit dem ich mal für ein halbes Stündchen eine 950 S-640 Tauschausfahrt machen könnte?

Axel

Verfasst am : Di, 29. Apr 2014, 9:39 Titel:

Verfasst am : Di, 29. Apr 2014, 12:53 Titel:

Für mich war die 640er der allerbeste Kompromiss, wenn der Dreck auch mal von der gröberen Sorte unter die Räder kommt.
Nen zweiten Radsatz gibt´s gebraucht für´n Appel und Ei, Bereifung für jeden Einsatzzweck verfügbar.
Wie oben schon erwähnt Service-Arbeiten sind Ruckzuck zu erledigen und eben deutlich leichter hochzuwuchten, wenn´s dann doch mal nicht geklappt hat Mr. Green

Da aber mit zunehmendem Alter der Asphalt-Anteil immer größer wird bin ich auf die 950er umgestiegen, die kann man dann eben auch mal längere Zeit mit 170 über die Bahn rollen lassen, ohne eine schlechtes Gewissen wegen der Drehzahl zu haben, die 640er ist dann schon am Limit...
Bisher bin ich mit der 950er auch überall durch gekommen, wo ich mit der 640er gefahren bin, aber mit der 640er fühlte sich das leichter an, ist bei mir aber auch ein Stück den kurzen Beinen geschuldet wacko

Verfasst am : Di, 29. Apr 2014, 13:27 Titel:

Verfasst am : Di, 29. Apr 2014, 15:09 Titel:

Verfasst am : Di, 29. Apr 2014, 15:17 Titel: