Continental Trail Attack

Verfasst am : Mo, 5. Nov 2012, 21:43 Titel:

Wen's interessiert:

Continental Trail Attack 2 - Neuer Motorradreifen von Conti für 2013

http://www.youtube.com/watch?v=WVrvp-umOK0&lis ....... =15&feature=plcp

Verfasst am : Mo, 12. Nov 2012, 10:37 Titel:

Verfasst am : Mo, 12. Nov 2012, 14:07 Titel:

Verfasst am : Mo, 12. Nov 2012, 15:59 Titel:

Verfasst am : Mo, 12. Nov 2012, 20:21 Titel:

Verfasst am : Mi, 14. Nov 2012, 14:19 Titel:

Verfasst am : Mi, 14. Nov 2012, 19:25 Titel:

Verfasst am : Do, 15. Nov 2012, 20:59 Titel:

Originalton Continental auf der Messe in Dortmund 2012

Verfasst am : Do, 15. Nov 2012, 23:30 Titel:

Ja, das glaub ich dir ungschaut. Auf Messen sind meist nur diese Marketingfritzen und die verzapfen schon ab und zu mal a bissi an furchtbaren Mist. Rolling Eyes

Das heißt natürlich jetzt nicht, dass alle Marketingfuzzis Nullchecker sind, a paar haben schon auch a Ahnung davon, was sie da vertickn wolln. Cool

Verfasst am : Fr, 16. Nov 2012, 11:11 Titel:

Anmeldungsdatum: 09.08.2011

Hi Leute
Bin zwar relativ neu im Forum Cool

doch hatte ich mich mit dem angesprochenen Thema auch schon auseinander gesetzt. Folgendes habe ich aus dem Hause KTM erhalten:

...Reifen arbeiten mit einem einkonstruierten Schlupf, bei welchem die optimale Haftung erreicht wird. Das ist je nach Hersteller und dort auch je nach Modell verschieden. Die genauen Zahlen sind mir nicht präsent, es geht um einen Bereich von 5-12%. Im Falle des Adventure-ABS hat man den Schlupf des Pirelli Scorpion mit einkalkuliert, damit das System die bestmögliche Bremsleistung erbringt. Sobald ein anderer Schlupffaktor als der einberechnete ins Spiel kommt, können zwei Dinge passieren. Entweder verschenkt man Bremsweg, da der ABS-Rechner davon ausgeht, dass er im optimalen Haftungsbereich des Reifens arbeitet, während tatsächlich noch mehr möglich wäre. Oder das Gegenteil passiert, der Reifen baut mehr Haftung auf als angenommen wird vom System, dann gerät die Fahrzeugbalance durcheinander. Das Motorrad geht tiefer in die Gabel als geplant, worauf der Lenkkopfwinkel drastisch Richtung steil wandert, die Radlaständerung von hinten nach vorne ist um das Entsprechende heftiger. Der Ueberschlagssensor rechnet mit einem Hinterrad, welches ca.10cm ab Boden abheben darf (diesen Wert nehme ich als Beispiel, das tatsächlich zulässige Mass ist mir nicht bekannt), in Wirklichkeit ist das Rad aber doppelt so hoch, aus den oben geschilderten Gründen. Der Masseschwerpunkt befindet sich in dem Moment an einem Ort, wo man ihn nie haben wollte und es wird unvorhersehbar, wohin er wandern wird - nach vorne/oben, seitwärts, beides zusammen?... wacko

Daraus also zu entnehmen, auch wenn vieles schon bekannt, dass die 990er Kati über einen "Überschlagsensor" verfügt. Heisst für mich, dass es soweit wohl nicht kommen würde. Da das Risiko oder anders gesagt die Investition für Test für das "leider Auslaufmodell" zu gross ist, wird keine Freigabe erteilt.

Da ich davon ausgehe, dass der Conti über den besseren Haftwert verfügt, denke ich, dass die Kati entsprechend tiefer in die Knie geht und gegebenenfalls das Hinterrad etwas in die Höhe steigt. Dabei handelt es sich um Extremsituationen...persönlich werde ich es wohl mal drauf ankommen lassen und ausprobieren. Wenn die sch**** Kälte endlich weg ist Mr. Green

Die Frage stellt sich nun natürlich, in wie fern sich die Mischung des Conti 2 verändert hat. Möglicherweise ist dieser Reifen eine auch bei der 990er mit ABS "besser" einsetzbar. Cool