Fahrbarkeit der 990 ADV verbessern

Verfasst am : Sa, 19. Apr 2014, 23:09 Titel:

Wenn Du fest genug in die Eier beißt, werden die farbig.

Verfasst am : So, 20. Apr 2014, 8:08 Titel:

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 10:31 Titel:

....

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 10:42 Titel:

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 11:06 Titel:

Na das nenn ich ma "Osterglocken"
...so langsam kommen wir ins Geschäft!

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 11:50 Titel:

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 13:40 Titel:

.............. zum eigentlichen Thema, so nett manche Bilder und Konsumangebote doch sind.

ich fahre seit dem Kauf meine ADV, Bj 2010 mit ABS, ja die Kurze, das 2011er Akramapping mit den Akratöpfen ohne Kat. Bisher jatte ich den OBEIGAS oder so, nachgebaut, funktionierte auch gut. Jetzt habe ich mit TUNE ECU die Synchronisierung der Drosselklappen überprüft, etwa 40 hPa Unterschied. Zum Einstellen habe ich mir eine Ölschlauchwaage gebaut und die Drosselklappen damit synchronisiert. Danach noch mal mit TUNE ECU überprüft, der Unterschied jetzt etwa 3hPa. Zu guter Letzt noch das Mapping der 2011er ADV "R" für Akras aufgespielt. 15 Inilauf nicht gemacht weil Moped zu warm.

Verbesserung der Fahrbarkeit: Moped läuft runder und gefälliger, Übergänge beim Bremsen und Beschleunigen vor und nach Kurven für mich jetzt einfacher. Macht noch mehr Spass beim Fahren.

Ob das Mapping der R was dran gemacht? Der Unterschied der beiden Mappings liegt nach meinem Kenntnisstand nur im Vollastbereich der 2. Drosselklappe!?
(Erinnert mich an meine XT600/ Tenere, die läuft am Besten wenn man den Vergaser sauber gemacht und nach Werksatthandbuch genau eingestellt hat.)
Insgesamt auf jeden Fall zu empfehlen bevor man die ADV aus Frust nicht mehr mag.

...so und nu zurück zu den Osterglocken, Ostern ist noch nicht vorbei....

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 14:41 Titel:

Mein Reden.

Ich bin der Meinung, und das ist keine Einbildung, dass das Akra-Mapping für eine bessere Gasannahme bei niedriger Drehzahl sorgt. Daheim muss ich oft durch eine Spielstraße. Da pröddel ich jetzt mit 2300 - 2500 Touren im ersten Gang entlang, das ging mit normalem Mapping definitiv NICHT.

ABER: das nervöse Verhalten des Motors bekommt man damit nicht weg. Daher wird, so denke ich zumindest, neuerdings alles auf Ride-By-Wire umgestellt. Bau DAS in die LC8 und die fährt sich wie 1190, oder umgekehrt, entferne R-B-W aus der 1190, und die bockt genauso wie ne 990.

Tja, schöne neue Welt.

Verfasst am : Mo, 21. Apr 2014, 18:17 Titel:

Meiner Vermutung nach ist es halt ein relativ sportlicher V2 mit wenig Schwungmasse zur Gewichtsreduzierung. Ohne ausreichend Drehzahl machen die nunmal Vibrationen. Beim V2 hilft nur Schwungmasse oder etwas mehr Drehzahl.

Im Vergleich zu früher, finde ich, laufen die KTM Motoren eh schon fast zu kultiviert. Mr. Green

Viele Grüße
Siddhartha

Verfasst am : Di, 22. Apr 2014, 16:32 Titel:

Ich find auch, dass die 950/990 gut ist wie sie ist. Paar Kleinischkeiten angepasst und dat wars. Hab ich sZuhause gelernt bei meiner Frau, dass man zufrieden sein muss mit dem was man hat LOL!!! Wie wahr...

Spass beiseite, so schlimm isses nicht und Spass machts auf alle Fälle mit der dicken. Mehr als mit jedem anderen Möp mit der Leistung. OK, mit der kleinen machts auch Spass, aber das ist ne andere Baustelle...

Nicht so viel jammern sondern fahren

Verfasst am : Di, 29. Apr 2014, 13:37 Titel:

Hallo Leute,

ich habe mir vor ca. 600km den RC8-Gasgriff geleistet und montiert.
Hatte aber bis jetzt nie Probleme mit meiner Smile

, trotzdem aber versucht.

Ich merke keinen Unterschied zum Originalgriff, vielleicht war meine ideal eingestellt. Oder ich habe in der Zwischenzeit gelernt, im niederen Geschwindigkeitsbereich eine ruhige Hand zu bewahren!

Habe aber 25,- (oder noch mehr Kohle) weniger sinnvoll investiert, ärgere mich deswegen auch nicht Cool

Wer Probleme hat, sollte es auf alle Fälle versuchen, bei Kurt hat es ja auch was genutzt.

Lg

Verfasst am : Mi, 30. Apr 2014, 7:21 Titel:

Ich traue es mich ja kaum zu sagen ...

habe letzten Samstag als Werkstattersatzfahrzeug eine 990 SMT vom Dealer geliehen bekommen. Absolut weichste Gasannahme, mindestens auf Vergaserniveau sahniger Motorlauf ab 2000 U/min und Leistung ohne Ende.
Habe dann bei Rückgabe gefragt, was daran geändert ist: Antwort: Dynojet Power Commander mit Autotune Modul war für das verbesserte Ansprechverhalten verantwortlich. Die derbe Mehrleistung resultierte dann noch aus geändertem Lufikasten in Verbindung mit der Akra Hexagonal Anlage.

Ich hielt diese Power Commander Kästchen bisher immer für beknackte Tuning Spielzeuge, aber wenn ich chronisch unzufrieden mit meinem Moped wäre (was ich gottseidank nicht bin ...) würde ich die 319,--. glatt mal investieren. Notfalls vom Umtauschrecht Gebrauch machen.

Verfasst am : Mi, 30. Apr 2014, 8:08 Titel:

Hallo,

was mit dem PowerCommander geht kannst ja bei meinen Diagrammen sehen.

http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=28885

Aber mit den 319€ ist es noch nicht getan, da musst du auch noch eine Abstimmung für 359€ machen lassen.
Der PowerCommander alleine hilft dir noch nicht

Gruss

Norbert

Verfasst am : Mi, 30. Apr 2014, 10:55 Titel:

Bei meinem oben genannten Leihfahrzeug war die Autotune Box (~ 300€) fix mit verbaut.
Ersetzt angeblich den Prüfstand, weil Mapping sich quasi selbst anpasst / optimiert und sich auf fahrerspezifisches Verhalten adaptiert.

Fand es zum Fahren auf dem Leihmoped mal ganz nett - aber, wie gesagt - meine 990er läuft auch ohne dieses Dings wirklich gut. Denke aber, wenn jemand unzufrieden ist, bietet dieses Set eine echte Chance.

Die superweiche Gasannahme und das völlig ruckelfreie Hochdrehen waren eine Wucht. Leistungszuwachs .... unwichtig.

Verfasst am : Mi, 30. Apr 2014, 12:34 Titel:

[/quote]Ich merke keinen Unterschied zum Originalgriff[quote]

Anderer Gasgriff bringt nur eine Verbesserung wenn man auch wirklich fest daran glaubt.