Synchronisieren? JA!!!

Verfasst am : Do, 2. Aug 2012, 15:00 Titel:

Hallo miteinander,

wenn die Sensoren nur beim Einschalten - ohne Moorlauf - schon 8hPa unterschied anzeigen würde ich mal eine Schlauchwaage http://forum.lc8.info/kb.php?mode=article&k=44 als externe Kontrollvorrichtung verwenden. Grundsätzlich gehe ich schon davon aus, dass beide Sensoren gleich sein sollten. . .

Verfasst am : Do, 2. Aug 2012, 15:14 Titel:

Sag ich ja. Aber was willst Du bei den Sensoren machen?? Wie schon oben geschrieben: Selbst wenn physikalisch richtig synchronisiert ist, mach ja die Einspitzung auf Basis der Sensorensignale im Teillastbereich was falsch.

Verfasst am : Do, 2. Aug 2012, 20:35 Titel:

Hi,

habe das Verbindungskabel nicht, kann daher auch nicht selbst testen Sad

Hast du schon mal deinen "Freundlichen" zu diesem Problem kontaktiert? Hat der ggf eine Option, die Sensoren neu zu justieren/ abgleichen, was ja auch bei einem Austausch deines Sensors passieren müsste. . .

Ansonsten würde ich erst mal versuchen, die aktuellen Einstellungen und Parameter zu sichern und anschliessend - bei abgestellten Motor - die beiden Sensoren auf den gleichen Wert zu bringen. Kann eingentlich nur ein entsprechender (fehlerhafter?) Offset für einen der beiden Sensoren sein. Helfer kann dabei auch der aktuelle, absolute Luftdruck der nächsstgelegenene Wettermessstelle sein. Alternativ könnte auch eine zweite @ sein, um mit den Werten der dortigen Sensoren zu vergleichen

Verfasst am : Fr, 3. Aug 2012, 1:30 Titel:

An den Sensoren gibt m. E. Nix abzugleichen, die kannst Du nur anstecken und fertig. Zumindest sagt die Rep. Anleitung das so. Hieße im Klartext, dass die Serienstreuung bestimmt, wie gut die Möhre im Teillastbereich abgestimmt ist. wacko

würde also auch erklären, warum die Zufriedenheit der EFI-Fähre so stark schwankt.

Richtig gecheckt hab ich es noch nicht, aber ich könnte mir vorstellen, dass sogar Übergangswiderstände einen Einflusses haben.

Verfasst am : Mo, 6. Aug 2012, 11:27 Titel:

Verfasst am : Mo, 6. Aug 2012, 21:38 Titel:

ich wuerde ja mal erwarten, dass das Steuergeraet so schlau ist in der initialisierungsphase die unterschiedliche Nullbasis der 2 Sensoren im Ansaugtrakt und dem Sensor in der Fahrzeugfront zu erkennen und anschliessend mit relativen Messwerten ggueber dem Sensor in der Front zu arbeiten ... alles Andere wäre echt albern ....

Zumindest meine ich, dass da insges. 3 Sensoren am Werk sind ...
Hajo

Verfasst am : Mo, 23. Sep 2013, 19:00 Titel:

Verfasst am : Sa, 7. Feb 2015, 22:40 Titel:

Nachdem ich mir letztes Jahr eine Schlauchwaage gebaut habe war heute der Tag der Wahrheit im Zuge der großen Inspektion.
Sage und schreibe 90cm war die Differenz vom hinteren zum vorderen Zylinder. Morgen noch der Ini-Lauf und dann, wenn das Salz von den Straßen runter ist, kommt die Probefahrt.
Bin mal gespannt ob ich auch den hier beschrieben großen Unterschied bemerken werden.

Übrigens war die Ventilspielkontrolle auch wieder für die "Katz".Kein Ventil musste korrigiert werden. Dies ist schon von Anfang an so bis dato.
Vielleicht bin ich ein Nudler und stresse den Motor nicht stark genug. Mr. Green

Verfasst am : So, 8. Feb 2015, 10:31 Titel:

@Outdoorer: Schu mal in Deine Mails...muss auch Synchronisieren...

Demnächst stell ich meine 950er bei Dir in IN ab :-)

...besserer Service vom Fachmann!

Gruß,

JD

p.s.: Die Hülle ist wieder vollständig, muss nur noch der Motor bis zum Hunsrück laufen (14Tage)

Verfasst am : So, 8. Feb 2015, 22:05 Titel:

Was ist im Hunsrück in 14 Tagen Question

Verfasst am : Mo, 9. Feb 2015, 8:04 Titel:

Wintertreffen des Fernweh Bike and Travel Reiseforums auf Burg Waldeck 20.-22.02.2015.

Ist ein FB Forum, frag mich nicht nach Link, Anmeldung etc., habe selbst keinen FB-Account (-->Outdoorer?!), ist aber recht formlos und Anmeldung auch kurzfristig möglich.

Gruß,

JD

Verfasst am : Mo, 9. Feb 2015, 21:37 Titel:

Anmeldungsdatum: 04.05.2011

Synchronisieren und Leerlauf Drehzahl, EFI, Bj 2010
Seit einiger Zeit habe ich folgendes Problem:
1. Der Durchzug bei Drehzahlen unter 3.000 U/min. ist nicht mehr ganz so gut, verbunden mit Motorvibrationen.
2. Auch bei warmen Motor bleibt nach der Gaswegnahme die Leerlaufdrehzahl zunächst bei ca. 1.700 U/min. stehen, bevor sie dann auf ca. 1.400 U/min runter regelt.
3. Die Leerlaufdrehzahl schwankt etwas zwischen 1.380 – 1.450 U/min, steht also nicht wirklich stabil auf einem Wert. Ist das normal?

TuneEco zeigt einen Druckunterschied zwischen der vorderen und hinteren Drosselklappe von ca. 8 hpa, also nicht wirklich sehr viel. Allerdings schwankt der Wert der hinteren Drosselklappe immer um ca. +/- 3 hpa. Ist das bei Euch auch so?

Über 3.000U/min. läuft der Motor sehr gut. Der Benzinverbrauch ist mit 6l/100km normal.
Ventile wurden vor ca. 1000km eingestellt, dabei auch die Drosselklappen gereinigt. Zündkerzen und Luftfilter sind ebenfalls neu.

Irgendwelche Ideen?

Vielen Dank.

Verfasst am : Do, 16. Jul 2020, 7:42 Titel:

tps sensoren kündigen ihre dienstqutittierung an ohmy

entweder neue tps sensoren oder neue dkl-einheit blink

;

good luck

Verfasst am : Do, 16. Jul 2020, 10:04 Titel:

Moin,

der v2lover könnte Recht haben... wacko

Abbaaa erstemal Prüfen ob die Gaszüge auch Spiel haben...und ned verwurschtel nach dem Ventilspiel-Einstellen verlegt wurden....