endlich Durchzug aus dem Keller

Anmeldungsdatum: 23.12.2009

Hallo zusammen,

ich hole mal kurz aus. Seitdem es im Internet Foren gibt, die sich nur einem Thema widmen, existiert eine neue Form von Wissensvermittlung.

Gerüchte werden in die Welt gesetzt, von anderen Teilnehmern auf Wahrheitsgehalt überprüft, mit mehr oder weniger fundierten Argumenten bestätigt oder in der Luft zerrissen. Gut so.
Die Anonymität des Internets ermöglicht es andererseits Außenstehenden, Diskussionen zu verfolgen, an denen sie selbst nicht direkt teilnehmen.

Genug der Vorrede. Ich habe lange mitgelesen und schreibe heute meinen ersten Beitrag bei Euch.

Inspiriert von Eurer Idee, mit einfachen mechanischen Mitteln dem Ansprechverhalten der 990er im unteren Drehzahlbereich Herr zu werden („Endlich eine gute Nachricht…“), habe ich in enger Kooperation mit meinem Freundlichen die vorgeschlagene Problemlösung ausprobiert.
Also: Kann das Ansprechverhalten und Durchzugsvermögen einer 990 EFI im unteren Drehzahlbereich durch simple Modifikation der Ansaugtrompeten signifikant verbessert werden?

Gewissensbiß: KTM forscht und entwickelt sicherlich unter Einsatz vieler Mannstunden die optimale Konstruktion, die dann in Serie geht. Der Endkunde lernt, sich Schutzbehauptungen anzueignen, die das Produkt als zwingendes Resultat eben dieser intensiver Forschung für ausentwickelt halten.

Also liegt die Unwilligkeit eines immerhin 1000 cm³ V2 der LC8 Adventure EFI aus dem Drehzahlkeller zu beschleunigen und sanft Gas anzunehmen an geringen Schwungmassen und „sportlicher“ Auslegung. Vielleicht auch an aktuellen Emissionsvorschriften, der Einspritzanlage an sich oder Ähnlichem.

Aha. Trotzdem unschön.

Ich fahre nun seit einiger Zeit in meiner 2008er 990 Adv im Sinne des o.g. Threads modifizierte Ansaugtrompeten und möchte Euch hiermit mitteilen, daß ich diese Maßnahme JEDEM wärmstens empfehlen kann, der – wie ich – unwillige und schlecht kontrollierbare Gasannahme unter 3000 1/Min bei diesem Motor bemängelt.

Den teuren Gasgriff habe ich natürlich zu allererst ausprobiert. Nett, aber nicht zielführend.

Meine KTM läßt nun unter wohligem Grummeln problemlos die Drehzahl bis runter auf 2000 1/Min fallen, um ab 2500 1/Min Durchzug zu liefern, daß es eine wahre Freude ist. So hätte es von Anfang an sein sollen. Hätte meinen Fahrstil dann nicht unnötig umstellen müssen.

Ich stelle hiermit eindeutig klar: Ich bin mit dem Threadstarter („Endlich eine gute Nachricht..“) nicht bekannt noch sonst wie verbunden, ich habe auch kein geschäftliches Interesse.
Nur eins liegt mir am Herzen: Probiert’s einfach mal aus. Baut euch die Teile meinetwegen selber.

Ein – nun vollends – zufriedener Adventure Fahrer mehr.

Grüße
Michael

Anmeldungsdatum: 11.04.2007

Anmeldungsdatum: 08.03.2005

Juhuu,
es geht wieder loooohos......

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 1:19 Titel:

Hallo HotFire,

die Antwort ist simpel:
Unter dem etwas unglücklich gewählten Thread Header des Originals fand ich das wichtige Thema a) unterrepräsentiert und b) etwas zerredet. Sorry.

Re: Anmeldedatum
Na ja, es wirkt ein wenig verdächtig. Was soll ich machen?

Muß mich leider selbst zitieren:
"...Nur eins liegt mir am Herzen: Probiert’s einfach mal aus. Baut euch die Teile meinetwegen selber... "

Grüße
Michael

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 8:35 Titel:

Was wurde denn geändert? Hast Du evtl. auch Bilder davon?

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 9:00 Titel:

Es wurde lediglich je ein Blech pro Ansaugtrichter montiert, fast genauso wie im berüchtigten Thread auf Fotos gezeigt. Die Unterschiede in der Konstruktion dürften nur marginal sein und keinen Einfluß auf den Effekt haben. Mal ehrlich - ist ja so simpel, daß es fast lächerlich klingt.

Anmeldungsdatum: 25.05.2007

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 11:36 Titel:

Anmeldungsdatum: 28.02.2005

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 12:13 Titel:

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 12:50 Titel:

Manchmal frage ich mich, ob die 990er einige hier überfordert ?

Also ich fahre meine 2007er mit Akramapping ohne Gangsensor und beim Ritzel ein Zahn weniger und brauche kein BLADE, SUPERSPEZIAL CAM und sonstige MOTORKASTEIUNGEN und bin mit den Fahrzuständen über den ganzen Drehzahlbereich zufrieden (ok 250 km/h max fehlen).

Kann es sein, dass sich manche 990er Fahrer nicht an die Fahrdynamik eines Einspritzers u./o. 1l. V-Motors gewöhnen können/wollen ?

Und bitte nicht, das sich jetzt wieder einer ans Bein gepisst fühlt ! In diesem Sinne, frohes Fest Wink

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 13:48 Titel:

HotFire,

schön zu hören, daß Du so gut klar kommst.

Mir war es leider unmöglich, in langsamen oder rutschigen Passagen kontrolliert Gas anzulegen. Dann auch noch stehend fahren müssen - übel. So stellte ich mir vor, müßte es sich anfühlen, auf einem elektrischen Bullen stehend Rodeo zu veranstalten.
Da ich ansonsten sowohl Ein-, Zwei-, Drei-, als auch Vierzylindermoppeds "bändigen" kann, scheidet mangelndes Einfühlungsvermögen eher aus. wub

Ich hätte mich wohl oder übel damit abgefunden. Mußte ich aber nicht, weil diese Blades die Symptome kuriert haben.

In wie fern sich meine Beobachtungen auf andere Motorengenerationen als die Vor-2009 990 EFI übertragen lassen, kann ich natürlich nicht sagen. Wie mir scheint, haben sich in dem Ursprungsthread relativ viele Vergaser Fahrer zur Thematik geäußert. Offensichtlich gibt es bei dieser Modellgeneration aber in dieser Hinsicht nichts zu "kurieren" - also auch nichts zu merken.

Wenn ich mich recht erinnere, wurden die von mir bemängelten Charakteristika der 990 EFI in Testberichten auch häufiger herausgestellt und als unangenehme Eigenart abgehakt. Abhilfe schuf niemand.
Voilà! Jetzt ist der Motor keineswegs seines Charaktes beraubt oder zahnlos, sondern nur um eine Zickerei ärmer.

"Tue Gutes und rede darüber" - schöner Spruch, paßt aber. Hätte v2lover den Stein nicht in's Rollen gebracht (na ja, ist danach ein wenig dumm gelaufen), könnte ich mich jetzt nicht zufrieden zurücklehnen.

Frohes Fest euch Allen,
Michael

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 16:15 Titel:

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 20:19 Titel:

Verfasst am : Mi, 23. Dez 2009, 20:33 Titel:

Hallo,

wie sind die Ansaugtrompeten genau geändert worden?
Bitte um genaue Beschreibung (mit Maßen) zum Nachbau.
Bitte um Bilder.

Hat sich im oberen Drehzahlbereich was geändert?

Freundliche Grüße.
(Endlich mal jemand der nicht nur textet.)