kupplung 950 ADV 2004, 37000km

Anmeldungsdatum: 31.03.2004

hi,
meine kupplung is wohl langsam am verrecken...?

bin zu 90% in der stadt unterwegs, bei recht moderater fahrweise.
so lässt sich die krücke ganz normal fahren - kuppeln, schalten, leerlauf, geht alles ganz normal.
beim ausflug nach ungarn am samstag, über die autobahn, hat sich jedoch gezeigt, dass wenn ich richtig am schnürdl zieh die kupplung mächtig durchrutscht dry

ist das eine "normale" kilometerleistung für den roller, wo die kupplung schon mal den geist aufgeben darf?
...hätt mir gedacht das sollte doppelt so lange halten!??

oder könnte da auch nur irgend eine "k-lamellenschraube" oder so locker geworden sein - hab da über die suche was gefunden, wo sowas schon bei jemanden aufgetreten ist...?

frage ersatzteil?
- original KTM kit besorgen?
- nur die lamellenscheiben tauschen oder auch gleich die stahlscheiben neu geben?
- hat jemand erfahrung mit dem kupplungskit von EBC, ist das was vernünftiges?
http://www.amazon.de/EBC-Premium-Kupplungs-Kit-f%C ....... 20678133&sr=1-1`
- ev. andere fabrikate?

wie ist eigentlich dieses rekluse-ding? ein freund von mir hat das in seiner exc und ist total begeistert, für den hobby-offroad-einsatz jedenfalls.
wie is das zeug eigentlich auf der strasse, macht das sinn?? oder is das eher mühsam??
ohne kuppeln losfahren und so wär ja ganz gesellig in der stadt. aber wie is das mit rauf und vor allem runterschalten, das geht ja dann auch alles über dieses kugel-fliehkraft-system, manuell lässt sich da ja überhaupt nicht eingreifen, oder?

danke recht narrisch für info und eure erfahrungen...

roman

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 18:44 Titel:

Rekluse macht auf Straße keinen Sinn... es sei denn Du aktivierst trotzdem die Kupplung.
Das geht nur bei der Pro Start Z ( wenn ich mich recht erinnere ) und ist bei hydrauischen Kupplungen etwas aufwendiger.
Bei meiner alten LC4 mit Seilzug geht das. Wink

Zum Rest sollen sich mal die anderen äußern.

VG Schimmi

PS OT: Deine Shift-Taste ist defekt

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 18:52 Titel:

hoi,
danke für die info!

PS OT: shift-taste in ordnung, allerdings nicht in verwendung - rechtschreibreform Wink

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 19:19 Titel:

Benutze mal die Forums-suche nach Kupplungs-druck- stange
Bei der Laufleistung koennte das auch sein bei einem 2004 Jahrgang,
diese hatten Alustangen drin statt Stahl was auch zum rutschen fuehrt auf der BAB

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 20:56 Titel:

Moin,
hab das gleiche Baujahr und ungefähr die gleiche Laufleistung und ähnliche Symptome... aber schon ne neue Kupplungsdruckstange drin. Werd wohl mal die Kupplungsscheiben messen müssen... unsure

Anmeldungsdatum: 12.03.2010

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 22:28 Titel:

Eigentlich sollte die Kuppling wirklich wesentlich laenger halten. Check doch mal die Federn, vielleicht sind die fertig.

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 22:59 Titel:

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 23:23 Titel:

ahh - hab ich grad beim googlen entdeckt, mit link zum lc8-forum.

"Die Federn sind neu 30,77mm und haben eine Verschleißgrenze von 29,0 mm."

werd vielleicht wirklich vorab mal diese druckstange kontrollieren und die lamellenscheiben anschaun und messen...

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 23:30 Titel:

Messen der Länge. Federn, neu: 30,77mm; Verschleißgrenze: 29,0mm, Tauschen immer alle 6.

Verfasst am : Mo, 7. Nov 2011, 23:46 Titel:

Verfasst am : Di, 8. Nov 2011, 1:39 Titel:

Mit der Druckstange sehe ich genauso wie Herr BRB.
Kann auch am Oel liegen, wenn da Autozeugs reingeschuettet wurde.
Wenn du die Kupplung auseinander nimmst, nicht die Schraubensicherung an den 6 Schraeubchen vergessen!

Verfasst am : Di, 8. Nov 2011, 12:15 Titel:

Das mit der Druckstange hab ich mir auch so gedacht, wenn die irgendwie einläuft wird sie kürzer und würde eher Probleme beim Auskuppeln bzw. Gangwechsel/Leerlauf geben...

In irgend einem anderen thread hab ich eine gute Beschreibung über den Tausch der Druckstange gelesen, und dass die ersten Modelle zweiteilig waren/sind. dann hab ich anscheinend noch eine alte - ich bild mir ein, dass ich da ein kurzes Zumpferl der Druckstange (schätze so 5-7cm lang) auf der linken Motorseite rausnehmen konnte, sonst hätt ich ja den kleinen Simmerring der bei mir so gesifft hat ned wechseln können...?
d.h. also gleich mal zur Sicherheit eine neue, einteilige, Druckstange besorgen.

Öl hab ich das altbewährte teure Zeug drinnen - Shell Advance Ultra 4T, glaub das 15W50, das sollte eigentlich passen, denke damit hat noch niemend schlechte Erfahrungen gemacht!?

Danke BRB - so werd ich vorgehn.
Zur Sicherheit auch gleich auf die neue Druckstange wechseln.
Irgendwo hab ich eh was über die Mindestmaße für die Federn und Lamellenbeläge gelesen.
- aber Druckverstärker kontrollieren??
Das ist wohl das Teil No. 17. Das werd ich schon finden beim zerlegen.
Nur wie kontrolliert man das, kann man da auch irgend ein Maß nehmen und auf Verschleiss prüfen, oder nur rein optische Kontrolle ob das Ding irgendwie verschlissen ist??

falls kupplung doch hinüber - lieber originalware besorgen, oder z.b. diesen RGB-kit?? schon wer verbaut?

danke vorab.
roman

Verfasst am : Di, 8. Nov 2011, 12:22 Titel:

.... schau halt mal in die Knowledge Wink

Verfasst am : Di, 8. Nov 2011, 12:41 Titel:

Danke!
Den fred hab ich eh gestern gefunden, den hab ich gemeint, sehr gut erklärt und gute Bilder!
Soweit ist mir das klar.
Nur von diesem Druckverstärker-Dings hab ich da nix gelesen...?
Wie man das kontrolliert und ob tauschen od. nicht?