Kaltstartschwierigkeiten (SE)

Anmeldungsdatum: 04.10.2006

Meine SE (derzeit in den USA bei 92 Oktan, die möglicherweise 95+ Oktan entsprechen, je nach Messmethode und Zusatz) läuft seit 6 Wochen auf low Oktan Setting.

Seit ein, zwei Wochen hat sie zunehmend Kaltstartschwierigkeiten am Morgen - heute Morgen ging sie so oft gleich wieder aus, daß ich um die Leistung der Batterie zu fürchten begann (ich hatte sie gestern abend etwas großzügig belastet mit ein paar Minuten Licht für Zeltaufbau). Fehlzündungen begleiten den ersten halbem km. Wenn sie warm ist, startet und läuft sie anständig.

Die Aussicht auf größere Schraubereien lockt mich gerade gar nicht. Was sind die schnellsten Quickfixes und -untersuchungen?

Verfasst am : Mo, 28. Sep 2015, 7:15 Titel:

In welchen Höhenlagen bist Du zur Zeit unterwegs?

Verfasst am : Mo, 28. Sep 2015, 7:44 Titel:

Hallo,
ich tippe darauf, daß durch die dauerhaft gefahrene "low octane"-Zündkurve - eventuell in Verbindung mit einer größeren Höhenlage - die Zündkerzen verrußt sind. Als erstes würde ich also die Kerzen reinigen. Mit einem guten "low-octane-booster"-Benzinzusatz müßtest Du eigentlich die Zündkurve auf Normal umstellen können. Einfach mal testen. Wenn der heißgefahrene Motor zu klopfen anfängt, hörst Du das und kannst den Stecker für die low-octane-Kurve ja wieder trennen.
Gute Weiterfahrt!
Hakim

Verfasst am : Mo, 28. Sep 2015, 17:58 Titel:

Höhenlage wechselt zwischen 0m (jetzt gerade) und 1750m (immer mal wieder). Kann ich die Kerzen einfach freibrennen?

Verfasst am : Mo, 28. Sep 2015, 20:07 Titel:

Verfasst am : Di, 29. Sep 2015, 8:01 Titel:

Hallo,
Freibrennen der Zündkerzen geht schon...ist aber dann etwas riskant, wenn Du Dir bezüglich Oktanwert nicht sicher bist. Ich sehe zwei vertretbare Möglichkeiten. Erstens: Du kommst irgendwo an 95er Sprit, stellst die Zündkurve um und brennst die Kerzen frei. Zweitens: Du reinigst erstmal die Kerzen, stellst auf normale Zündkurve um und testest beim Fahren aus, ob der Motor ins Klopfen kommt. Wenn er normal läuft - als Hinweis auf ausreichende Oktanzahl - kannst Du ihn freibrennen.
Hakim

Verfasst am : Di, 29. Sep 2015, 16:31 Titel:

Batterie!
Startschwierigkeiten hiess bei mir zwangsläufig die Batterie haucht ihr Leben aus.
Kommt nicht mehr vor seit dem ich auf Lithium Ionen Batterien umgestellt habe.
Probier doch einfach mal mit Fremdstartung von Autobatterie o.Ä.
Low Oktan Setting oberhalb von 90 Oktan ist nicht nötig.
Blitz

Verfasst am : Mi, 30. Sep 2015, 21:26 Titel:

Eben beim

in Eugene, Oregon, gewesen. Richtig Kaltstart noch nicht ausprobiert, aber sie läuft wieder deutlich besser: Bad Fuel wieder auf good fuel umgestellt (hält er für unbedenklich, fahren hier alle so), TPS (Throttle Position Sensor) justiert (sollte beim ersten Ventile einstellen gemacht werden, wird oft vergessen, sagt er), Luftfilter gewechselt - und heißa, sie saust wieder! Very Happy

Die Klappe am Luftfilterkasten permanent weg-, also offen zu lassen, hält er bei den Geschwindigkeiten und Drehzahlen, die hier typisch sind, für keine gute Idee. Das bringe erst bei hohen Drehzahlen etwas, aber bei US-amerikanischem Tuckertempo und bei reisemäßig gefahrenem Schotter sei es eher kontraproduktiv.

Die Zündkerzen hat er nicht einmal angeguckt. Smile

Trotzdem danke für die Tipps! Gut zu wissen, zuhause denken sie mit! wub