Ölbehälter fast voll, Kühlwasserbehälter leer

Anmeldungsdatum: 05.09.2005

Hab da mal ein Problem, bin gestern aus Rumänien wieder gekommen und 120 km vor der Haustür ein klappern im Standgas und Ölkontrolle flackert. Kurzer Blick auf den Ölstand und n riesen Schreck bekommen,
ca. 2 cm über max., konnte durch die Öffnung schon das Öl sehen mit lauter kleinen Blasen. Blick auf den Ausgleichsbehälter- Wasser weg-.
War mir in Ungarn bei 38°C 2 mal übergekocht bzw. hat sich über den Ausgleichsbehälter entleert, nur Wasser nachgefüllt, Ölkontrolle ok
Hab ich jetzt das Wasser im Öl oder was ist da im Arsch?
Info: 950 Adv. Bj. 04, 48000 km

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 17:26 Titel:

2 Zentimeter Öl zuviel sind nicht das Problem,das Öl muß nur bei heißem Motor noch nen Luftpolster im Behälter haben.
Kein Wasser ist schon eher ein Problem Exclamation

Wenn du noch nicht die Wasserpumpenwelle überholt hast ist die Warscheinlichkeit hoch,daß sie für den Wasserverlust verantwortlich ist.Passt mit der Laufleistung(bei mir wars bei 50000).Könnte dann auch den Öldruckverlust erklären,der Ölfilter kann aufquellen und die Emulsion Wasser-Öl tut dann ein übriges.
Bevor du allerdings mit Reperaturen startest kontrollier erst mal ob das Wasser nicht woanders(dann sichtbar)den Kühlkreislauf verlässt(hättest du anhand der grünen Flecken unterm Motorrad aber schon bemerken müssen).
Ob du Wasser im Öl hast kann man nicht sagen,normalerweise verkocht das eindringende Wasser vollständig,ein Ölwechsel(mit Filter)ist auf jeden Fall sinnvoll.
Wenn es die WaPuWe ist,ist der Schaden nicht so teuer,max 150€ in der Werkstatt,wenn du es selber machen willst schau mal unter

Wasserpumpenwelle,da gibts irgendwo ne Anleitung.
Viel Glück

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 17:39 Titel:

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 22:24 Titel:

Mein Motor ist bei 34000 km bei KTM Deutschland in Ursensollen generalüberholt worden, da mein Sch..´vertragshändler (Motorradwelt in Kassel) keinen Plan hat und meinen Motor kaputt gebastelt hat (sollte nur ein Inspektion machen) KTM hat mir u.a. geschrieben das der WaPu-Simmering gewechselt wurde.
Bin ca. 100 km Autobahn in ruhigem Tempo ca. 140- 150 km/h gefahren ohne den Motor zu überfordern. Fahre als Öl Shell Advance 10W40.
Habe heute nochmal den Ölstand kontrolliert, steht jetzt wieder auf genau max. aber Wasser war wieder unter min., kann sich das Wasser im Öl wieder verflüchtigen ?

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 22:36 Titel:

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 22:51 Titel:

Mein Problem ist mehr das Wasser als das öl, wo geht mein Wasser hin ?
Warum hab ich plötzlich viel zu viel Öl und kein Wasser mehr ?
Sind die kleinen Bläschen bei heißem Motor normal ?
bin die letzten 120 km auf dem Heimweg mit ca 100 km/h gefahren ohne das die Kontrolllampe geflackert hat aber wieder mit Wasserverlust (nicht nach Außen).
Kann über die WaPu das Wasser ins Öl gelangen und was ist hierfür die Ursache ?

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 23:14 Titel:

Hi,
wenn der Wellendichtring der WaPu undicht wird, dann gelangt das Wasser ins Oil. Bei mir zog es das Kühlsystem meist beim Abkühlen aus dem Behälter, muss aber nicht zwingend immer so sein. Deine Schilderung klingt aber sehr deutlich nach einem Schaden am Wellendichtring und vielleicht ist die Welle auch schon eingelaufen.
Ein undichter Kühlerdeckel kann aber auch zum Wasserverlust führen, da sich mitunter Ablagerungen an der Dichtung zu einem verändertem Siedepunkt führen können.

Gruß
Obi

Verfasst am : So, 1. Jun 2008, 23:39 Titel:

Hallo Hippie,

schau Dir mal den Kühlerdeckel an.
Der federbelsctete Teller bildet zusammen mit der Kühleröffnung ein Überdruckventil.
Dies ist erforderlich weil das Kühlwasser über 100°C warm werden kann. Wenn z.B.Dreck unter diesem Teller liegt, kann das Ventil nicht schliessen und der Kühler kocht über. Das Wasser landet erst im Ausgleichsbehälter und wird von da wieter herausgepustet.
Die Einschalttemperatur des Lüfters liegt bei 102°C.
Das heist das die max. Betriebstemperatur nicht wesentlich höher liegt.
Ein 50er oder gar 60er Öl halte ich für vollkommen überflüssig. So ein ein Zeug braucht man auf einer luftgekühten 250er im Stau. Die Dinger können Öltemperaturen deutlich über 150°C ereichen.
Wichtiger ist die Anfangsviskosität. Ein dünnes Grundöl in Kombination mit hohem Laufspiel (die LC8 ist ein Sportmotor) sorgt für weniger Reibverluste bei hohen Drehzahlen.
Wer das nicht dauernt braucht ist mit mineralischen 20W40 gut bedient.
Ich fahr das Öl von Tante Louise: kein klappern, keine flackernde Ölkontrolle, Wechselintervall 15000. Kein Scherz. Das Zeug ist jetzt 1200 drin und hat gerade soviel Farbe das ich es am Peilstab erkennen kann.

Gruss
bastler

Verfasst am : Mo, 2. Jun 2008, 8:40 Titel:

Verfasst am : Mo, 2. Jun 2008, 22:31 Titel:

Der Unterschied zwischen mineralischem und syntehtischem ist das Gundöl.
Mineralisches ist ein Gemisch verschieden großer Kohlenwasserstoffmoleküle die mit ihrer anteiligen Zusammensetzung von kürzeren und längeren Molekülen die Zähflüssigkeit (SAE Kennziffer) bilden.
Sytehtisches Öl besteht aus weitgehend gleichen Molekühlen die nicht aus Rohöl gewonnen sondern künstlich hergestellt werden.
Beide Sorten sind mechanisch nahezu unkaputtbar.
Das Schmiersystem in den Gleitlagern von Motoren ist ein hydrodynamisches, also so eine Art Wasserski.
Lagerluft und Umfangsgeschwindigkeit des Lagerzapfens entscheiden über die Viskosität des zu verwendenden Öls; oder umgekehrt.
Die zweite Ziffer beschreibt wie sich das Öl im betriebswarmen Zustand verhält.
Ein xxW40 verhält sich im warmen Zustand wie ein 40er Grundöl ohne Verdickungsmittel.
Die verdickenden Zusatzstoffe sind im Vergleich zu den Ölmolekülen riesig.
Man kann sich das vorstellen wie Kleister der in Wasser angerührt wird. Bei Wärme quellen diese Stoffe auf.
Genau diese Eigenschaft macht sie anfällig zerstört zu werden.
Dies geschieht nicht im Motor sondern im Getriebe(Scherkräfte zwischen den Zahnflanken). Genau das ist der Hauptalterungsgrund für das Öl.
Ein typisches Getriebeöl ist ein 80W90.
Die Vorteile moderner Leichtlauföle wie sie im Auto eingesetzt werden können wir nicht nutzen da diese Additive enthalten die das Anhaften an Oberflächen verbessern (Abreißen des Schmiefilms wird verhindert).
Bei einer Lamellenkupplung im Ölbad füht das sofort zu Durchrutschen.
Erst die relativ neue Norm Jaso T903 Ma hat das syntehtische Öl wieder so "schlecht" gemacht das es mit Nasskupplungen zu verwenden ist.

Verfasst am : Di, 3. Jun 2008, 8:19 Titel:

Kopfdichtung als Ursache schließt ihr aus gruebel

Verfasst am : So, 15. Jun 2008, 13:03 Titel:

War dann mal beim Very Happy

und der hat mir eine neue modifizierte WaPu eingebaut. Alles wieder in grünen Bereich. Wurde alles auf Kulanz erledigt.
Top Service von KTM und Motorradhof Saken in Willebadessen.

Anmeldungsdatum: 01.04.2003

War bei dir das Öl verfärbt, das heist eine Emulsion sichtbar? oder hat sich das Wasser auch auf unsichtbare Weise verflüchtigt?

Würde mich Interessieren, da bei mir nicht klar ist ob die WA-Pumpe oder die Kopfdichtung deffekt ist.

Verliere konstant Wasser, ohne Ölverfärung, ohne Weissen Rauch, ohne Überlaufen am Stand, keine Undichtigkeiten zu erkennen.

Kühlerdeckel wurde schon getauscht.

Motor Modell 06 mit 17 tkm

Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?

lg mic

Anmeldungsdatum: 10.10.2003

Anmeldungsdatum: 13.07.2006