Habe da eine Idee...

Anmeldungsdatum: 01.08.2009

Ich weiß, keiner kennt mich von Euch, und ich habe leider auch noch keine Adventure (weil sonnst das Urlaubsgeld zu knapp wird) heul

aber ich arbeite daran. Aber egal, solange wie ich noch warte vertröste ich mir die Zeit mit meiner Freundin

und hier im Forum.

Gab hier einige Diskusionen über die Reichweite der @.

Der TT-Tank/DownUnder-Tank wäre ja eine Möglichkeit zur Problemlösung(laß was von bis zu 700KM).
Doch er hat eine schlechte Passform(Abschluss am Windschild/Instrumentenhalter etc.), -verzieht/verspannt sich(irgendwann kannst’de in gar nicht mehr anschrauben), -original nicht abschließbar(und hässliche Tankdeckel), -der Weiß-Tranzparente Tank vergiblt mit der Zeit, und vor allem lässt er sich leider nicht lackieren / OberflächenFinish ist schlichtweg zum

(Weshalb wohl auch einige hier darauf verzichten). Aber wenn's nichts gibt, nimmt man eben das was da ist. dry

Nun zu meiner Idee

die da wäre ein quasi-Nachbau als GFK-BENZINTANK.

Vorteil hierbei (über Nachteile habe ich mir noch keine Gedanken gemacht gruebel

) sind die bessere (da überarbeitet) PASSFORM, völlig VERZUGSFREI, man könnte die ORIGINAL-TANKVERSCHLÜSSE einsetzen(sieht besser aus/kein Extraschlüssel) und vor allem wäre er BELIEBIG LAKIERBAR!!!! wub

(mein Herzenswunsch).

Auch könnte man die größeren TT-Sturzbügel verwenden/weiterverwenden.

Möglich wäre auch das Volumen auf z.B. auf 35L zu verringern (Gewicht Offroad/Breite/original Sturzbügel) und/oder Schwallbleche zu integrieren.

Dachte mir auch, den oberen Bereich des Tanks dann eine Art von„Aussparung“ zu machen, wo die originale Plastik-Abdeckung im oberen Bereich wieder angeschraubt wird und es so auf den ersten Blick wie original wirkt. Auch könnte der größere TT-Tankrucksack wieder wie gewohnt befestigt werden.

Jetzt möchte ich gerne wissen was Ihr von der Idee haltet, und wie Euer Interesse bezüglich Kauf eines solchen GFK-Tanks wäre?
Habe schon mit einem Bekannten (Betriebsleiter in einer GFK-Firma bei mir um die Ecke) gesprochen. Ein Muster kann ich Euch vorerst nicht so einfach liefern.(wegen der hohen Kosten [Freiformmessung/Musterform/Anpassung etc.])
Ab 5 Tanks bei vorerst ca.1100€ wäre eine Fertigung aber machbar.

Mein persönlicher Favorit ist ein 35L-Tank(in Weiß LACKIERT

) mit der original-Seitenabdeckung, wirkt dann auch schön unschuldig

und sind theoretisch bei 7L/100km 500km Reichweite. Ausserdem gibts da ja noch 45l mit "Bobbycar"-Finish.

Zahlreiche Meinungen sind äußerst erwünscht.

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 8:22 Titel:

Moin!

Schon mal ein gravierender Nachteil...

bei Sturzbelastung zerbröselt sich GFK....im Gegensatz zum Originaltank
Ergo, Sprit läuft aus....

eine Zulassung kannst Du vergessen...
und eine Firma die die Produkthaftung übernimmt auch...

Klar kann ich mit Glasmatte und Eopy wieder flicken....
bei kleinen Löchern, aber wenn das funzen würde, dann
hätte sicherlich schon jemand so etwas produziert.

VG Schimmi

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 9:05 Titel:

Bedarf für weitere große Tanks gibt es sicherlich, insofern eine gute Idee, mit der sich evtl. etwas verdienen läßt. Mach Dich aber schlau, was technisch überhaupt sinnvoll und zulässig ist.

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 10:02 Titel:

Mal meine 2 Pfennige:

GFK: Ich habe auf meiner alten AfricaTwin einen 43-Liter-GFK-Tank.
(Den habe ich damals sogar eintragen lassen. Einfache Druckprüfung und ein Materialgutachten über die verwendeten Matten und das Harz haben gereicht!)
Hat mir in über 160.000km (davon mind. 80.000 in Afrika, div. Rallye-Einsätze u.a. Optic2000, etc. <- der Tank hat also einiges mitgemacht! ) gute Dienste erwiesen. Die AT fällt aber, im Falle eines Falles, nicht so auf den Tank, wie die LC8... Noch dazu hatte ich bei der AT einen sehr massiven Sturzbügel in Eigenregie gebastelt... Aus genau diesem Grund.
GFK ist - im Vergleich zu PE oder PA - sehr spröde und schleift sich, zumindest auf Asphalt, sehr schnell ab.
Auf der LC8 müsste man somit ebenfalls einen sehr massiven Sturzbügel montieren... und dazu habe ich keine Lust.
Vor seitlichen „Schlägen“ durch z.B. grössere Steine oder sonstige Hinterlassenschaften der Natur, hilft allerdings auch kein Sturzbügel… Meinen AT-Tank musste ich zweimal „flicken“… Ein PA- oder PE-Tank hätte sich da noch nicht mal geräuspert.
Dann ist GFK, in der dafür notwendigen Wandstärke, auch noch schwerer…
Und noch was, was mich von GFK abhält: Es ist nicht "durchsichtig"... Es ist, für mich, ein nicht zu unterschätzender Vorteil, wenn ich den Sprit sehe.
Die Optik des Mopeds ist mir da eher zweitrangig...

Die einzige Alternative, für die ich wieder Geld in die Hand nehmen würde, wären die Aqualine-Tanks allerdings aus PA (PA6, oder halt ein anderer vernünftiger Faseranteil für diese Anforderung, aber eben so wenig, das es noch durchscheinend ist – wie die originalen Tanks auch) in unlackierter Version. Dann könnte ich einen "Tankanzeige"-Streifen frei lassen und den Rest wieder in meinem ursprünglichen GO-Design lackieren... Das wäre was.
Wer entwickelt das Werkzeug? Mr. Green

(Würde mal auf mind. 20.000,-€ nur für das Werkzeug tippen… In einer Billigbude allerdings. Gibt es hier einen Werkzeugkonstrukteur? Der könnte das bestimmt genauer beziffern…)

Und noch was: Warum sollte ich einen kleineren Tank montieren, wenn der "grosse" nicht stört? O.k., bis auf die Optik… Die ist zugegebenermassen nicht wirklich der Hit… Aber: Design follows Function.

Ich glaube nicht, dass hierfür noch ein Markt vorhanden ist, der eine wirtschaftliche „Serien“-Produktion ermöglicht… Es gibt den Aqualine/TT-Tank und es gibt div. Hecktank-Lösungen…

Noch was: Leer sind die Aqualine-Tanks sogar leichter, als die Orig.tank + Hamsterbacken Kombination. (Irgendwo in diesem Forum habe ich mal die Gewichte rein geschrieben…)
Wenn man nur die 22 Liter einfüllt ist das Moped somit leichter als original und der Schwerpunkt ist sogar noch um einiges tiefer.
Also: Nur Vorteile.
Bis auf des Gfrett beim montieren… Das kann schon mal ein paar Nerven kosten…

Servus
Harry

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 11:13 Titel:

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 11:48 Titel:

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 11:58 Titel:

[quote="fenek70 @ Do, 20. Aug 2009, 11:48

Aber ist hier ja alles

[/quote]
Servus Harry,
Das find´ich nicht. Dein Background-Zusatz in Verbindung mit deinen Erfahrungen ist sicher für den ein oder anderen sehr hilfreich Smile

. So was hätt´man öfter gerne.
Ich hab´s jedenfalls mit Interesse gelesen, auch wenn ich kein Riesenfaß brauche.
Habidere

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 17:37 Titel:

Also gegen größere Spritfässer ist ja nichts einzuwenden, es würde der @ für mehr Tourenqualitäten sorgen. Aber eine Zwischengröße mit 35 Liter würde für die allermeisten doch ausreichend sein.

Edit: GFK find ich aber zu schwer.

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 17:43 Titel:

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 17:46 Titel:

Finde man sollte zwei à 18Liter konstruiren, damit der Service einfach zu handhaben ist.
In der Wüste Tankdemontieren ist scheisse

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 19:32 Titel:

@Bruggma

Mein Vorschlag an KTM, die N zur GS aufmotzen, die R schlank lassen

Bist augsoff´n oda wos!! Das wär ja ein downgrade,wennst aus ana KTM a BMW mochan wüst.
Spar dir deine Vorschläge an KTM.

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 20:49 Titel:

Verfasst am : Do, 20. Aug 2009, 21:57 Titel:

@Oldironsides220

eigentlich ist deine Idee gar nich übel !
du musst ja mit dem tank nicht gleich in serie gehen,dann brauchst du auch kein großartiges werkzeug dafür .

die form kannst du dir aus styrodur basteln ( zweiteilig )dann überlaminieren und die obere laminatschicht mit abreissmatte versehen.

so baut man(n) rennboote , der nachteil ist das mann ein unikat baut weil die form zerstört werden muss , ist aber sicher die preiswerteste lösung Wink

gruß uwe

Verfasst am : Fr, 21. Aug 2009, 1:29 Titel:

Verfasst am : Fr, 21. Aug 2009, 6:26 Titel:

@welder

wozu braucht man mehr tankweite in europa?