Einbau der 16 er Ritzels

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 20:36 Titel:

Hallo,

habe mir bei KTM- Sommer ein 16 er Ritzel bestellt. Nachdem ich jetzt das 950 er Handbuch studiert habe, stellt sich mir die Frage, ob ich für den Umbau des Ritzels zwingend die Kette trennen muß, oder ob es auch ohne geht.
Da ja schon viele von euch diesen Umbau vorgenommen haben, denke ich, dass ihr mir diese Frage leicht beantworten könnt.

Danke im Vorraus

Gruß

Oliver

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 20:41 Titel:

Hey,

nein musst Du nicht trennen. Wenn Du nur das Ritzel wechselst ( also ohne auch das Kettenblatt zu ändern ), passt alles so wie es ist.

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 21:20 Titel:

dank für deine schnelle antwort,
aber ich befürchte nicht, dass die kette zu kurz wird, sondern ich wüsste gern ob man das ritzel ohne weiteres mit kette demontiert bekommt .

Gruß

oliver Sad

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 21:21 Titel:

Du musst allerdings den Kupplungs-Nehmerkolben demontieren. Das Ding wo die Stahlflex-Leitung dran geht. Keine Sorge, das Ding ist dicht, da kann nichts passieren Wink

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 21:24 Titel:

jo,

danke, dass wollte ich wissen.

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 21:24 Titel:

Verfasst am : Mi, 5. Mai 2004, 22:35 Titel:

Bei mir hat Hinterrad lösen gereicht...

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 8:14 Titel:

Lt. meinem Mechaniker ist die Kette zu kurz wenn man sie kürzt - bei 16er Ritzel.

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 13:47 Titel:

das muss man sich auf der Zunge zergehen lassen "...ist zu kurz wenn man sie kürzt" Very Happy

So nach dem Motto "schon 3x abgehauen und immer noch zu kurz" Razz

Sorry Grazer, nicht böse gemeint Wink

tönt einfach lustig Very Happy

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 21:29 Titel:

Hi,

hab auch das 16ner Ritzel drauf und dieses ohne Probleme montiert, auch nicht das hinterrad gelöst.

Dann hab ich hinten noch ein Ketterad mit 3 Zähne mehr montiert, ging auch wieder ohne Probleme, fast ohne, denn dann muss der Spannblock, der auf der Hinterradachse sitz gedreht werden, die flachere Seite zeigt dann zur Einstellschraube.

Geht also ganz einfach und als Erfolgsbonos bekommst Du ein ganz neues Verhalten der LC8 dazu.
Die geht nun einfacher aufs Hinterrad, geht besser aus dem Keller um die Kurven, besonder auf losem Untergrund hilfreich und ich spüre dieses von vielen beschriebene Ruckeln beim Beschleunigen aus unteren Touren nicht.

Viel Spaß beim Schrauben

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 21:42 Titel:

Vielen Dank für eure Tips, werde eine Erfolgsmeldung abgeben.

Gruß

Oliver Very Happy

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 22:00 Titel:

@ Stürzefix

Was macht deine Kati jetzt nach Tacho Top-Speed?
Würde mich interessieren.

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 22:23 Titel:

@ Lumberjack

Hi Lumberjack,

dieses Thema hatten wir schon mal ausführlich diskutiert - sieh mal unter: Erfahrungen / Einfahren der LC 8 nach.

Zum Beispiel habe ich damals geschrieben:

" Wie erwartet dreht sie mit 16/45 nach sehr kurzem Anlauf ganz sanft in den Begrenzer, bei abgelesenen 9 600 U/min.
Mit Textilklamotten und Crosshelm, aufrecht sitzend, Kopf leicht nach vorne geneigt.
Tachoanzeige: 224 km/h
Garmin-GPS : 216 km/h
Das macht sie aber auch wenn´s leicht bergauf geht. "

Denke, daß Stürzefixes LC8 genauso geht.

Gruß
Herbert

Verfasst am : Do, 6. Mai 2004, 22:37 Titel:

@all,

hat einer von Euch mittlerweile den dynamischen Abrollumfang des Hinterrades?

Gruß
ktm-pilot

Verfasst am : Fr, 7. Mai 2004, 16:58 Titel:

Jo kateem,

ungefähr so ists bei mir auch, hab aber hinten auch noch auf 45 (von 48 auf 45 geändert, weil Schimpfe, weil falsch) Zähne umgebaut.

Da ich nun doch weniger Vollgas BAB fahre reicht mir diese Übersetzung auf der Strasse und ist, meiner Meinung nach, besser auf losem Untergrund.

Passte auch alles ohne die Kette zu kürzen.