Umstieg von Adventure 950 auf 990 R

Verfasst am : Fr, 8. Okt 2010, 9:30 Titel:

Was auch noch zu beachten ist: angeblich ist die R nicht nur höher sondern auch wesentlich straffer abgestimmt, ob sich das verstellen läßt oder von Grund aus härter ist, weiß ich nicht. Je nach Einsatzbereich hat beides Vor und Nachteile.

lg
Hannes

Verfasst am : Fr, 8. Okt 2010, 10:15 Titel:

sie ist von natur aus härter, da die federrate höher ist. nicht verwechseln mit der vorspannung.

wenn man also das fahrwerk der n nur zu 80% nutzt bzw den federweg nur zu 80% nutzt, nutzt man den der r nur zu 70% (beispielhaft) und man sitzt zwar höher aber die kiste fühlt sich durch den geringer genutzten federweg härter an.

wie es genau alles zusammenspielt soltle an der stelle nen fahrwerksexperte erläuftern wacko

habs mir mal durchgelesen, aber kanns mit sicherheit nicht vollständig wiedergeben

Verfasst am : So, 10. Okt 2010, 7:00 Titel: ADV 990 R

Hi Zusammen
Ich hatte die normale ADV 990 13000km gefahren und jetzt die ADV 990 R 10000km gefahren. Hier kommt alles subiektive!
1. Habe die originalen Töpfe runter genommen, Grund: Temperatur. jetzt sind da Remus mit Kat und Fahrerlaubnis für 1500.-Fr mont.
tönt geil, etwas mehr als handwarm und für mich sehen die auch cool aus. Habe auf das Acro Mapping geändert. Ist somit etwas härter im nehmen aber ausserordentlich sorry, GEIL. Nicht vergessen die Maschien im kalten Zustand 15Min. laufen zu lassen. Acros in der schweiz 2700.-Fr Mad

.
2.Hinten ein 45 Kettenrad. das hats gebracht. In langezogenen Kurven oder aus der Ecke, kann ich mit dem gas-Hangelenk den Druck auf die Strasse von gut bis gar keinem mehr steuern. Mit anderen Worten, 1,2,3 Gang hebt die ziemlich schnell ab im 4ten je nach laune.
Sorry Hammergeil. wacko

3. Mit Sozius hmm, da brauchst du zimlich viel Nerven, da das Ding beim Überholen die Schnauze sehr schnell oben hat. Auch das so geil!!
4.Nie mehr zurück auf die 990N weil auch der Bremspunkt ohne ABS für mein BEFINDEN präziser ist.
5.Negativ? im Vergleich zur 950SM ist das händling in der Garage etwas umständlich, da sie eben höher ist.
Ach ja die Alu Boxen raspeln trotz mehr Höhe am Boden, wenn interssierts?
Gruss Roger es lebe die 990 R jepp!!! Very Happy

Verfasst am : So, 10. Okt 2010, 21:47 Titel:

Verfasst am : Mo, 11. Okt 2010, 15:26 Titel:

ich meine die federrate der schwinge, also hinten (ist ja keine bmw) die ist bei der R höher entweder 150 oder 160N/mm und nicht nur 140N/mm

heißt ja letztenendes, dass du sie auch derber fliegen lassen kannst und die dämpfer nicht nur maßlos überfordert werden. ich glaub allerdings kaum, dass das mehr als 10% hier im forum merken. ich würde es auch nicht im ansatz merken. da musst schon sehr krank unterwegs sein wacko

Verfasst am : Di, 12. Okt 2010, 8:52 Titel:

Es gibt ja unterschiedliche Aussagen ob die Motoren Hardware zwischen 2010ner N und R Modellen unterschiedlich sind.
Da müsst Ihr bitte mal in Euer Werkstatthandbuch schauen.
Die neuen Köpfe (auf jeden Fall bei der R) brauchen bei 1000 KM nicht zur Ventilspielkontrolle.
Wenn die 2010ner N Modelle das auch nicht brauchen ist der Kopf identisch.
Falls doch, ist die Hardware unterschiedlich.
Gruß
Rainer

Verfasst am : Di, 12. Okt 2010, 21:11 Titel: Re: 990R-990

Verfasst am : Di, 12. Okt 2010, 21:50 Titel:

Verfasst am : Mi, 13. Okt 2010, 21:04 Titel:

Verfasst am : So, 17. Okt 2010, 9:48 Titel:

Für Feinfühlige gibts Unterschiede, natürlich. Gasannahme, Motorlauf, Fahrwerk, usw. Tatsache ist - nach div. Probefahrten - die Modelle ab 2009 sind die Besten. Wers nicht glaubt, einfach Probe fahren Wink

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