Temperaturmessung des Benzin möglich

Anmeldungsdatum: 10.02.2006

Ich habe einen 45 Liter schwarzen Tank und in heißen Gegenden Probleme mit angeblicher Blasenbildung im Benzin.
Wenn es sehr warm ist, der Tank ziemlich leer, geht sie aus ohne dass die Temperaturanzeige im kritischen Bereich ist.
Ich möchte die Temperatur des Benzins im Tank überwachen, hat jemand eine ernste Idee, wie man so was machen kann?

Verfasst am : Mi, 26. Jun 2013, 18:46 Titel:

Ich kann dir leider nicht wirklich helfen, aber ich würde dir diesen schlechten Tank für kleines Geld abnehmen Mr. Green

Mal im ernst, Temperatur messen geht glaube ich nicht...aber Versuch doch mal ob es hilft den Tank auf der Innenseite (motorseite) mit hitzeschutzfolie zu bekleben!

Anmeldungsdatum: 21.05.2003

Verfasst am : Mi, 26. Jun 2013, 21:37 Titel:

Koffer voll Trockeneis wirst du ja nicht dabei haben, aber egal

Thermometer mit Temp-Fühler müsste gehen, reinhängen kurz warten ablesen.

Was auch gehen müsste, wäre ein Infrarotthermometer, misst berührungslos, gibt es im Modellbau (zum Motoreinstellen bei Verbrennern, Temp-Messung der Glühkerzen)

Gruß

Volker

Verfasst am : Mi, 26. Jun 2013, 21:47 Titel:

Infrarot gibts zb auch bei Conrad,
würde ich jeder anderen Losung vorziehen, speziell weil der Nutzen der Messung in Frage steht. Oder doch Trockeneis?
Die Folie an den Tankinnenseiten halte ich dagegen für uneingeschränkt empfehlenswert. :-)
lg
Manfred

Anmeldungsdatum: 10.02.2006

Anmeldungsdatum: 21.12.2006

Verfasst am : Mi, 26. Jun 2013, 23:08 Titel:

Das Benzin kann zwar warm werden, aber die,, Blasenbildung,, findt nicht im Tank statt.

Anmeldungsdatum: 11.04.2007

Verfasst am : Do, 27. Jun 2013, 7:29 Titel:

Anmeldungsdatum: 01.09.2008

Verfasst am : Do, 27. Jun 2013, 8:10 Titel:

Ich habe ähnliches 2008 in Rumänien erlebt, mit der 990. Heißer Tag, und sie lief lausig, teilweise nur 60km/h auf glatter Landstraße. Kaum kühlte es ab, lief sie wieder.

Herausgefunden wurde: Zuwenig Kompression, die Ventile wurden neu eingeschliffen.

Dann dasselbe Phänomen noch einmal 2010 in Kroatien.

Herausgefunden wurde: Verstopfte Spritfilter. Gereinigt bzw. ersetzt, Maschine lief wieder.

Verfasst am : Do, 27. Jun 2013, 10:35 Titel:

Das hört sich ja deutlich nach Dampfblasenbildung (nicht Kavitation) im Bereich der Kraftstofffortleitung oder Einspritzdüsen an, ist ja vielen Oldheimer Fahrern im Sommer bekannt, vor allem Solchen die ne Kraftstoffkühlung haben, welche den Geist aufgegeben hat.

Bei unserer 990er gibt es ja verschiedene Umstände die das Thema noch verstärken, der nicht ausreichend thermisch isolierte Motor und Krümmer unter und zwischen den Tanks, die thermisch nicht isolierte Pumpe die im Kraftstofftank liegt und die ganze Wärme an den Kraftstoff abgibt, das Pumpensystem mit der Förderung gegen die Druckmembran (Druckschwankung begünstigen Probleme beim Motorlauf, da KTM den Druck nicht in Echtzeit misst sondern als gegeben ansieht und nicht die Förderzeit der Einspritzung erhöht) und die bescheidenen Kraftstofffilterchen welche wirklich nix taugen (ein verstopfter Kraftstofffilter erhöht das Phänomen noch weiter) - auch begünstigen die zwei letztgenannten Gründe noch die Kavitation !

Dann kommt noch das Thema Kraftstoffqualität hinzu. Mit Einführung des bleifreien Ottokraftstoffes haben Probleme mit Dampfblasenbildung in Kraftstoffleitungen speziell oberhalb von 20'C Außentemperatur deutlich zugenommen.

Geschuldet ist dies dem Umweltschutz und der damit verbundenen Beimischung von Alkoholderivaten als Klopfreduzierung anstelle des früher üblichen Bleitetraäthyls.

Alkohole (z.B. Ethanol o. Methanol) sieden wesentlich früher als normaler Ottokraftstoff und wird "vor allem im Ausland" gerne mal zum Strecken des Kraftstoffes neben anderen Müll beigemischt.

Die oben genannten Punkte lassen sich ganz gut ausschließen/beweisen (vorausgesetzt Kraftstoffpumpe kommt auf Ihrer. Druck/Förderleistung) in dem Du mal "ausschließlich" Shell V-Power aus Deutschland in den Tank füllst (ca. 3 Liter), den Tank in der Sonne richtig aufheizen lassen und mal Testes und feststellst das es damit nicht vorkommt - der IST nämlich HOCH klopffest und Erhanolfrei laut Shell Datenblatt.

Dann könnte noch Kavitation in Frage komnen, wobei das Ehr bei Diesel Einspritzungen ein Thema ist, aber bei Otto Einspritzern vermutlich auch vorkommen kann, wobei das noch wenig umschrieben ist.

Eine Kavitation setzt jedoch voraus, dass der Kraftstoff flüssig oder teilflüssig in den Hauptbrennraum gelangt (z.B. schlecht gestreckt oder schlechtes Sprühbild durch zu wenig Druck) und an der heißen Kolbenoberfläche durch wirbelbedingte Unterdrücke begünstigt, verdampft. Die implodierenden Dampfbläschen, welche mit Schallgeschwindigkeit auf das Material schlagen, bewirkt dann die Zerrüttung von Material und natürlich aus dem Ruder laufende Zündzeiten bzw. Zündzeitpunkte.

Ich hoffe etwas geholfen haben zu können und vergiss das Thema Benzinthermometer.

LG Mark

Verfasst am : Do, 27. Jun 2013, 20:18 Titel:

Danke für die Tips.
Wo sind die Probleme aufgetreten:
Einmal in Deutschland auf der Autobahn in einer Baustelle bei Stop and go, Tank war fast leer, weit über 40 Grad und die Temperaturanzeige im kritischen Bereich. Sie ging aus und das war es, musste warten bis die Temperaturanzeige nach unten ging, habe einen Stau in der Baustelle verursacht und von den vorbeifahrenden Autofahrer hat mindestens jeder Zweite mir den Vogel gezeigt, wieso ich auf der linken Spur einfach stehe.
Des Öfteren in Kasachstan bei über 40 Grad und einer unbekannten Benzinqualität.
Werde meinen Tank in Richtung Motor mit Hitzefolie bekleben und das mit der Temperaturmessung vergessen.

Verfasst am : Fr, 28. Jun 2013, 15:47 Titel:

Hoi!
Habe auch den schwarzen 45 Liter Tank.

Habe den Plastik-Kühlerschutz durch den Alu von KTM ersetzt und auf der rechten Seite des Kühlers einen 2ten Lüfter montiert. Dies führt dazu dass die Fuhre Grundsätzlich zu mehr frischluft kommt.....

Grüsse Danfz6