schlechte Kaltstarteigenschaften

Anmeldungsdatum: 31.10.2018

Hallo Adventurefans,

ich bin absoluter Motorradneuling. Ich habe mir vergangenen Oktober eine Adv 950 von 2004 (56.000 km) zugelegt.
Ich hatte zunächst mal ziemlich Pech:

1. Kolbenringbruch im vorderen Zylinder
2. durchgescheuertes Kabel mit Masseschluß im Bereich der Lenkgabel
3. Kuplungsgeberzylinder undicht

Naja, der Start könnte besser sein...
Momentan läuft die Kati aber gut. Ich finde sie prinzipiell mega.
Aber der Kaltstart ist manchmal grottenschlecht Sad

: da muss ich "orgeln, orgeln, orgeln"...und denke: gleich ist die Batterie platt Mad

Wie sieht das bei euren Adv's aus? Gibt es eine Möglichkeit, das zu verbessern?

- stärkere Zündspule?
- bessere Zündkerzen? (hab allerdings schon Iridium)
- am Choke was ändern?

Bin für jeden Tip dankbar...

Gruß, Hannes

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 8:04 Titel:

Hallo Hannes,
Glückwunsch zu Deiner 950S - da haste Dir was ganz Besonderes gekauft! Wenn soweit technisch alles i.O. ist, dann sehe ich nur folgende Ursachen für schlechten Kaltstart:
1.Die Batterie ist ab Werk recht knapp dimensioniert. Auch wenn sie noch eine Ruhespannung von 12,6V (=voll) zeigen sollte, bringt sie eventuell nicht mehr genügend starken Strom zum kräftigen Durchdrehen des Motors und Starten. Du kannst ja probeweise mal eine externe Batterie als Starthilfe dranhängen, um zu sehen, wie kräftig der Motor dann durchdreht und startet. Die Starthilfekabel kannst Du an den beiden Drahtlitzen im Deckel des Batteriefachs einfach anklemmen.
2.Der moderne Sprit (E5/E10) altert sehr schnell und verliert einen Gutteil seiner Zündfähigkeit. Vor allem beim Vergasermotor der Sprit in der Schwimmerkammer, weil diese gut belüftet ist. Bei vorauszusehendem Stillstand ab etwa 4 Wochen solltest Du vorm letzten Abstellen die Schwimmerkammern leerlaufen lassen. Haupthahn unterm linken Tank schließen, Sicherung der Benzinpumpe oben im Staufach ziehen, Motor starten und im Leerlauf bei senkrecht stehendem Motorrad laufen lassen, bis er von alleine ausgeht. Sicherung wieder einsetzen. Über den Winter oder bei sonstigen, längeren Standzeiten zusätzlich Benzin-Stabilisator ins Restbenzin geben. Vorm Starten eventuell frisches Benzin obendrauf nachfüllen.
3.Sollte die Maschine bereits länger mit altem Sprit gestanden haben, dann empfiehlt sich auf alle Fälle eine Vergaserreinigung - auch wenn der Motor offenbar noch läuft. Die Wirkung der Chokes ist etwas knapp ausreichend. Wenn jetzt noch etwas verdreckte Leerlaufdüsen dazukommen, läuft sie auf Choke immer noch zu mager und springt schlecht an bei Kälte. Beim Wiedereinbau der Vergaser darauf achten, daß die Chokezüge gut laufen, manchmal können die klemmen.
Hakim
PS: Die Zündspulen sind bei der LC8 in den Kerzensteckern integriert. Mir ist nicht bekannt, daß man diese durch eine stärkere Version ersetzen könnte. Und neue Zündkerzen hast Du ja offenbar drin.
Hakim

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 11:19 Titel:

Hallo Hakim,

vielen Dank für deine, wie immer ausführlichen und fundierten Tips. Very Happy

Dann werde ich mal weiter tüfteln...werde berichten..

Viele Grüße,
Hannes

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 11:21 Titel:

P.S. wollte mir eh ne neue Batterie zulegen (Li-Ionen)
Was würdest du mir da empfehlen?

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 18:02 Titel:

Hallo Hannes,
LiFePo-Batterien würde ich nach meinem aktuellen Wissensstand nicht bei einem Motorrad einsetzen, das auch bei Kälte gut starten soll. Man spricht von Problemen ab etwa 5°C, man soll dann durch mehrfaches Starten und/oder Einschalten des Fahrlichts die Batterie anwärmen. Bislang hatte ich eine solche LiFePo-Batterie in meiner Freeride. Keinerlei Probleme, kräftiges Starten, Einsatz aber nur zwischen April und Oktober. Demnächst kommt eine LiFePo von SHIDO in meine 690RallyRaid, weil die Serienbatterie KTM-typisch knapp bemessen ist. Aber es gibt sicher weitere Ratschläge hier von erfahreneren Usern.
Hakim

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 19:08 Titel:

Habe gerade nachgesehen: Li Ionen Batterie von JMT gekauft am 19.1.2016.
Also seit 3 Jahren völlig problemlos, auch nach Nächten im Freien mit Raureif auf der Sitzbank.

Wenn sie im Winter mal länger steht, hänge ich sie ans Ladegerät. Achtung, da braucht man eines, was auch Li Ionen lädt - leider wieder teurer als die normalen.

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 19:16 Titel:

Kann nur bestätigen, wenn meine mal nicht wollte war es fast immer zu wenig Strom aus der Batterie. Zweite Variante: Benzin gealtert oder zu wenig Fördermenge. Die Treibstoffpumpe wird bei deiner Kathi früher oder später ein Thema. Du kannst dich schon mal einlesen Wink

Ansonsten viel Spaß

Anton

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 19:37 Titel:

Bei Vergasermaschinen ist auch die Synchronisation wichtig , wenn sie während des Fahrens und Gas zudrehen etwas knallt sind die Vergaser zu synchronisieren. Das wirkt sich auch auf das Startverhalten aus.
Viel Spaß
Vinzenz

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 19:51 Titel:

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 21:20 Titel:

Könnte auch gut sein, dass das Standgas zu niedrig eingestellt ist. Das Stellrad dafür ist auf der linken Seite in etwa auf Höhe des Zylinderkopfes vom hinteren Zylinder. Einfach ne halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn Sinn drehen. Versuch macht klug.

Gruß Mario

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 23:05 Titel:

Verfasst am : Mo, 18. Feb 2019, 23:44 Titel:

Mit einer Schlauchwaage einfach und billig.

Verfasst am : Di, 19. Feb 2019, 22:46 Titel:

siehe hier:http:

//forum.lc8.info/kb.php?mode=article&k=44

Verfasst am : Di, 19. Feb 2019, 22:47 Titel:

http://forum.lc8.info/kb.php?mode=article&k=44

so natürlich

Verfasst am : Mi, 20. Feb 2019, 5:43 Titel: