Reisen light mit EXC

Anmeldungsdatum: 27.08.2011

Hallo Leute,

schon lang geistert mir der Gedanke im Kopf herum, das Reisen light auf dem Motorrad weiter zu treiben als bisher. Das bedeuted für mich konkret Endurofahren mit Plane und Schlafsack usw... Quasi wie im Faltboot oder mit Rucksack... weniger ist eben mehr.

Aus disem Grund bin ich derzeit auf der Suche nach einer EXC500 und rede mir ein, dass diese Maschine meine geliebte SXC und nun auch EXC525 ablösen könnte. Nach dem ich feststellte, dass hardenduro (Definition ab 2010) ab einem gewissen level nix für mich ist, da mir hier einfach auch die EXC leid tut, möchte ich nun wieder mehr das Endurowandern, mit allem was da kommen kann, betreiben. Sprich Luftlinie ala "Rolling Hobo" usw. Die EXC fährt sich einfach viel besser als die SXC, wie ich finde. Unten rund und kraftvoll, oben KRAFTVOLL, handlich, leicht, agil, einfach perfekt Very Happy

.

Genug zur Einleitung...jetzt zur Frage:
Das wichtigste zuerst:

1. Wer hat Erfahrung mit dem Wechsel von EXC525 auf EXC500. Sind die 500er ab 2012 robuster, besser, anders? Lohnt sich ein Modellwechsel von 525 auf 500er? Ich weiß die RFS sind sehr solide, aber die Entwicklung sollte ja vorwärts gehen. Gerade das Thema der allgemeinen Motorhaltbarkeit liegt mir hier am Herzen.

2. Hat sich das Fahrwerk / Rahmengeometrie / Handling spürbar geändert/verbessert?

3. Fährt sich die 500 anders, oder noch kraftvoller als die 525. Die 525 empfinde ich zum Wandern perfekt. Bei Hardenduro schon gewaltig. Ich kann mich über nix beschweren und finde das Motorfahrverhalten für mich top. Was ändert sich aber zur 500er?

4. Ölwechselintervalle von 1000km - max 1500km sollten für Kurztrips locker ausreichen. Erfahrungsgemäß sind nach 2 -3 Tagen ca. 600km abgespult, im "Hard"enduro-Tourenmodus. Wobei man hier nicht von "Hardenduro" sprechen kann. -> Erfahrungen?

5. Letztens erst Vergaser komplett gemacht. War auch beim ersten mal kinderleicht und wie früher am Moped. Sind Service oder Reperaturarbeiten ähnlich einfach wie bei der 525?

6. Ersatzteile & Zubehör:
So geil die 525 ist, leider ist das Modell nun doch in Jahre gekommen und man findet wenig Zubehör in neu. Meist gebraucht überteuert, wenn überhaupt. (Kühlerschutz, Motorschutz, Limaschutzdeckel usw.) Zubehör wie LED Scheinwerfer usw finde ich nicht für ne 525. Für einen möglichen Rally- oder Reiseumbau einer 525 sehe ich schwarz.

Auch Ersatzteile könnten in 5 Jahren eng werden. Hier muss man sich dann der Bucht bedienen. Sind bei der EXC500 die Modelle 2012 - 2016 gleich. Gibt es hier große modellübergreifende Unterschiede? Stichwort Baukastensystem. Z.B. Wird es einen Ruckdämpfer aus ner LC4 für die 500er sicher nicht geben, oder?

Ich kann mir vorstellen mit der EXC auch mal eine Islandtour zu machen. Oder einen TET im Hinterland, wo evtl. die SXC einfach nicht so unbeschwert zu fahren ist.

7. Kann jemand über dieses Thema (Reisen mit EXC) aus dem Nähkästchen schreiben?

Die SXC wird erst einmal als Klassiker bleiben. Verkauft ist meist schneller als wieder was solides gekauft. Die 690 reizt mich derzeit irgendwie nicht. Eine 640/625-LC4 Truppe gibts hier Gott sei Dank noch! Und ne LC4 Truppe fährt meist anders als ne EXC-Truppe. (Die gibts hier auch Laughing

) Jede Maschine hat eben Ihren Charme...

Hier noch 1, 2 Bilder damit zur allgemeinen Unterhaltung! Cool

Ich hoffe auf regen Austausch zum Thema,
haut einfach mal in die Tasten Smile

Verfasst am : Di, 16. Jun 2020, 12:24 Titel:

Ein HabenWollen musst Du hier niicht hinter soviel Worten verstecken. Kauf Dir einfach was neues...

Bei einer 525 RFS ist das Öl nach 1000km bereits rabenschwarz und bei einer 625 im Reisemodus ist das Öl bei 7000km noch transparent.
Beide brauchen keine Shims zum Ventileeinstellen.
Ich bin grad von 640 auf 701 umgestiegen. Das Werkzeug für die fast-voll-Zerlegung einer 525/625/640 geht in eine große Hosentasche. Incl. paar Ersatzschrauben und ner kleinen Flasche 243. Damit isses bei 690/701 nun völlig vorbei.
Die EXC500 kenn ich nicht...
Gruß-BRB

Verfasst am : Di, 16. Jun 2020, 20:36 Titel:

Ich habe ja eine 2001er EXC und 2005er 640er Enduro in der Garage stehen, weiters habe ich noch drei EXCs von Kollegen für Service/Rep. regelmäßig bei mir (alles RFS Motoren) und kann Dir nur folgendes sagen:
- EXC Ersatzteile bisher kein Problem, viel robuster geht fast nicht: Ein Motor ist 800km ohne blink

Ölpumpe gelaufen weil der Stift vom Zahnrad abgeschert war, beim Ölwechsel war der Filter trocken und neu Very Happy

, Stift getauscht und auf Risiko weiter gefahren, läuft nach zwei Jahren immer noch ohne Probleme. Meine hat nun 13Tkm nur im Gelände (Hardcore da ich nicht viel Begabung habe Rolling Eyes

) und in den letzten 9 Monaten nochmals 11Tkm von meiner Tochter auf der Straße Dienst getan ohne das ich was am Motor machen mußte, Ölwechsel nur noch alle 3000km
- Fahrwerk und Bremsen sind bei unserem Können meist kein Thema, ist nur fürs Ego was neues zu kaufen, falls Du das Gefühl hast das die olle 525 zu wenig Leistung hat -> rechts ist das Gas, dreh mal den Gasgriff auf Anschlag bis der Begrenzer kommt und dann reden wir weiter Wink

- so wie Dein Plastik und Dekor ausschaut solltest Du mal das Thema Hardenduro überdenken, entweder bist Du sehr begabt oder hast die Definition noch nicht ganz verstanden Laughing

, wozu brauchst Du einen Kühlerschutz etc. wenn das originale Dekor noch nicht mal ernsthafte Beschädigungen hat ?

Wenn es Dich juckt kauf was neues, ob es dann besser ist bezweifle ich aber

Verfasst am : Mo, 29. Jun 2020, 9:55 Titel:

Naja wie gesagt, ich habe es nicht eilig meine 525 herzugeben. Ist ja ein gutes Moped Cool

Verfasst am : Mo, 29. Jun 2020, 10:36 Titel:

Hallo,
vielleicht hilft dir dieser Link bei der Entscheidung:
https://therollinghobo.com/500exc

lg Michael c.

Verfasst am : Mo, 29. Jun 2020, 11:28 Titel:

Oder hier:

https://blog.ktm.com/de/einmal-um-die-welt-auf-einer-ktm-500-exc/

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 15:47 Titel:

so nun ist es soweit: die 690 2012 steht in der Garage.

Trotz emotionen ggü. der SXC war dies der richtige Schritt für mich.
Der sechste 6 Gang und der geile Motor heilt hier die Wunden.

Die Umbauten von Ollos 690 gaben mir einfach den nötigen Ruck.

Ziel ist es jetzt, die Maschine bzgl. Gewicht, Fahrwerk und Motorchrakteristik zu optimieren. Die 690er Baja hab ich jetzt (endlich) mal entdeckt, wat ne geile Karre wub

1. Fahrwerk:
Der Umbau auf 275mm ist bei Fa. Dietrich kein Problem und wird die Sache sicher verbessern. Ab wann bringt man die 275mm Fahrwerkshöhe an die Grenzen? Sind damit eine härtere Gangart und kleinere Sprünge möglich?
Hatte in der SXC die EXC-Gabel mit 5,2N/mm (115kg-125kg) drin und war damit sehr zufrieden. Die Gabel brachte ich mit meinem Gewicht von ca.105kg (ohne alles) nicht an die Grenzen. Ansprechverhalten war gut (Druckstufe voll auf). Da will ich wieder hin Cool

Alternativ gibt es ein Fahrwerk von Tractive mit 300mm, was aber auch viel teuer wird heul

. Oder EXC-Gabel vorn...

Hier bräuchte ich einfach mal ne Einschätzung bevor ich starte...

2. Radefach:
Ich möchte gern das Radefach montieren. Einfach mal ein schönes Schlübberfach für Angel und co.
Muss hierzu das Mapping angepasst werden, da zuviel Luft im Ansaugtrakt? Ist dadurch ein niedertourigeres Fahren möglich?

3. Reifen:
Passt vor ein 90/100-21 Reifen rein. Die Gabelbrücke und somit die Holme sind ja viel enger als bei LC4 und exc (2005). Hat das mal jemand probiert?

Habt Dank für Euer Feedback!

Beste Grüße Herbstie

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 19:11 Titel:

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 20:24 Titel:

also gabel/fahrwerk: simple gesagt schmeiss das vorhandene zeugs weg und hol dir eine gabel und ein federbein einer r aus den bj'n bis 10 die hat schon 27,5 federweg und spricht wesentlich besser an als alles was danach kam; gilt auch für das federbein; dann geht auch noch damit 300 wenns den sein sollte; aber da haste dann schon 96 sitzhöhe blink

;
90/100/21 geht ohne probs; ist nur der volle querschnitt und nicht nur 90% ergo auch höher (glaub so knapp 2 cm); hinten dann ohnehin einen 140/80/18; oder eben fürs gelände schmälere gummies je nach dem was und wo du vor allem unterwegs bist;
motor würd ich nix ändern; lieber kipphebel checken und/oder gleich neue reingeben; u.u. auch noch körnen; mapping nur anpassen wenn anderer lufi und anderer auspuff; ansonsten original belassen;
good luck

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 21:07 Titel:

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 22:25 Titel:

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 22:35 Titel:

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 22:55 Titel:

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 22:58 Titel:

Ja das mit den Kipphebeln hab ich schon aufm Schirm. Die werden kontrolliert...

Verfasst am : Do, 28. Jan 2021, 23:19 Titel:

Ein Hallo,
such mal beim Piraten (Pirat Racing) den Beitrag über die 690er und den Rade Lufi.
Die Zusammenfassung: Laut Michael ist das Standardmapping zu mager. Beim individual Maping muß aber richtig die Post abgehen - Beste Tuningmöglichkeiten. Ein Kompromiss wäre das EVO1 Map.

Das alles kannst du mit mit Tune Ecu selber machen oder machen lassen. Nütze die Vorteile der offenen Steuergeräte!

Viel Spass mit der neuen
Michael c.