Vergaser vs. Einspritzung bei Adv.

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 16:14 Titel:

Hallo! Im Prinzip nimmt ein Vergasermotor das Gas sanfter an und eine Geruckle im Teillastbereich gibts nicht. Bin 2 verschiedene GS1150 gefahren, die mich so genervt haben, dass ich gleich wieder getauscht habe. Meine letzte Tiger war dagegen sehr sanftmütig - keine Lastwechsel (auch das ist bei einem Einspritzer ausgeprägter) und dergleichen.

Was mich bei der Duke stört, ist, dass der Einspritzer um gut 2 Liter mehr Sprit braucht als die Adventure, das sollte nicht sein. Ein Einspritzer sollte eher sparsamer sein, zumal die Aerodynamik bei der Adv auch schlechter ist.

Jörg

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 16:25 Titel:

Als Einspritzmaschine kenn ich die grosse V-strom. Läuft völlig problemlos. Kein choke mehr etc., auch kein ruckeln wie bei BMW.
In Europa würde ich die neue Kathie nehmen, wenn ich jetzt eine kaufen wollte. Der Motor hat mehr Hubraum und soll mehr untenrum haben. Und wie du gesagt hast, willste ja nicht Afrika durchqueren oder ins Himalaya etc.

Grüsse Lars

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 17:33 Titel:

hi,
Nun muss ich auch mal meinen Senf dazu geben.
Luftmassenmesser bedeutet doch keinen Totalausfall.
Leistungsreduziert gehts ca.mit halber Kraft weiter,wenns sein muss
rings um den Erdball.
Hatte ich gerade, als ich vom Endurofahren
aus Aras den ganzen Weg "1600km" bis nach Hause fuhr.
Der pos.Nebeneffekt: die Hälfte Verbrauch.
Und für die Kritiker der EP: Was suchen dann die Diesel in der Wüste???
Jeder einigermassen Junge Diesel ist ein elektr.Einspritzer!
Also ich würde,egal wohin ich fahre,nen Einspritzer vorziehen.
Auch beim Moped.Bei den Dosen gibts eh keine Alternativen mehr.
Gott sei dank!
Oldie

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 17:37 Titel:

@Oldie,

dafür fallen beim Diesel die Zündkerzen weg und man hat keine Probleme mit schlechten sprit. :-)
Das gleicht wieder aus.

War dein elektrikproblem am auto oder an der neuen HP?

Grüsse Lars

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 17:48 Titel:

Hi Onthe,
Ne war am Sprinter.
Mir ist kein Fall bekannt, wo jemand bei dem 12er Motor
einen Ausfall wegen des Einspritzsystems hatte.
Geschweige denn beim Can Bus.
Und das Ruckeln der 1150 war ein Konstantfahrruckeln
(habe ich mir sagen lassen)Welches durch präzises einstellen
und den richtigen Kerzen (Brisk) scheinbar wegzumachen war.
Mit 2 Zündkerzen wars dann aber?? kein Problem mehr.
Ich glaube mich aber erinnern zu können, dass ich auch bei meiner
LC8 bei niedriger, konstanter Drehzahl ein leichtes Vor und zurück hatte.
Aber wer fährt denn bei solch einer Drehzahl?
Oldie

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 17:56 Titel:

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 18:00 Titel:

@Gilbert

Nee, V-Strom hat absolut nichts mit Charakter zu tun, dass Interessiert aber nicht Jedermann. Mir war es auch sehr wichtig ein Super-Fahrwerk unter dem Allerliebsten zu haben, darauf steh (sitz) ich!
War nicht im bösen Sinne gemeint! Ich würde lieber ne kleine V-Strom fahren als ne 1200 GS. Wäre ich vernünftig, könnte ich mir ne 950ADV gar nicht leisten. Hab sogar meine Dose verkauft und fahr nur noch öv Fahrrad und Kati.

Gruss Funky

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 18:09 Titel:

@ Schradt,
Nö war der Luftmassenmesser, 65€.
Mit defektem Teil gings noch 110km/h auf der geraden, Berg hoch
natürlich weniger, Berg runter natürlich schneller Mr. Green

So ists eben bei uns Gelbfüsslern.
Oldie

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 19:32 Titel:

Vergaser ist was für ewig Gestrige, mechanische Bauteile neigen viel eher zum Ausfall als elektronische, und gerade die heutigen Benzineinspritzungen sind doch kaum totzukriegen. Lieber ne fehlerhafte Steckverbindung fixen als nen Vergaser zerlegen, zusammenbauen und einstellen . Übrigens sind in einem Vergaser viel mehr schmutz- und vibrationsempfindliche Teile verbaut als in einer Einspritzung mit nur einer Klappe und einer Duese im Ansaugstrom.

Oder sollte ich vielleicht doch die CDI gegen die XT500 Zündung austauschen, die ich noch liegen habe? Die kriege ich mit Feile und Zigarettenpapier auch immer wieder hin , oha blink

, und wech>>
FL

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 21:34 Titel:

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 22:07 Titel:

Hi Bruggma,
Ja bin mir sicher.
Da ich Probs immer selber suche,
und den Fehler dann auch selbst behebe.
(ausgenommen es gibt Garantie,Kulanz,,oder es kost nix.)
Oldie

Verfasst am : Mo, 23. Jan 2006, 23:14 Titel:

Das Bessere ist des Guten Feind.....?!

Einspritztechnik, Kennfeldzündung, etc. sind heute Stand der Technik und absolut notwendig, um die Abgaßvorschriften zu erreichen. Von Kinderkrankheiten und gravierenden Problemen kann sicher bei keinem Serienmopped die Rede sein. Es ist zudem viel einfacher für Umbauten, wie z.B Tausch der Auspuffanlage oder des Luftfilters die richtige Einstellung zu finden, wenn man die notwendigen Geräte und die entsprechende Erfahrung hat. Die braucht man aber beim Abstimmen von Vergasermodellen auch. (Auch für die Werkstatt!)
Vielleicht ist für uns "Benutzer" aber der größte Vorteil der Einspritzer die Unempfindlichkeit bei Fahrten im Gebirge. Besonders die "im Flachland" abgestimmten Vergasermodelle haben auf den hohen Alpenpässen spürbaren Leistungsverlust. Nichts desto trotz ist der ADV 950 Vergasermotor ein absolutes Sahnestück und deshalb waren Einspritzung und 990er Motor für mich auch kein Kaufargument.
Und schon garnicht bei den Preisunterschied zur 950er!

Gruß von dem der zwei Einspritzerducatis hat und eine VergaserADV

Luju

Verfasst am : Di, 24. Jan 2006, 0:44 Titel:

Ich würd´ mal abwarten, was die ersten Tests oder Erfahrungen der 990er so bringen. Daß Einspritzung nicht unbedingt weniger Verbrauch bedeutet, sieht man ja auch an der SD. Ich meine, daß auch andere Hersteller so Ihre Probleme bei der Einspritzung in Sachen Verbrauch hatten und noch haben.