Steuerkettenspanner wechseln

Verfasst am : Mo, 18. März 2019, 15:02 Titel:

Moin,

Mein Problem ist offensichtlich das ich nicht einschätzen kann wie stark der Widerstand beim ersten zusammendrücken des Spanners ist...
Ich hab mich auch gewundert, das ich die Verschlussschraube auch mit zwei Fingern ganz easy wieder komplett reinschrauben konnte....

Grüße

Verfasst am : Mo, 18. März 2019, 15:05 Titel:

Das kommt mir spanisch vor. Hol doch den spanner mal aus dem motorgehäuse.

Verfasst am : Mo, 18. März 2019, 15:11 Titel:

Moin,

Ja das werd ich tun. Kann ich aber erst zwei Wochen, mein Mopped steht noch weit weg von mir dry

Grüße

Verfasst am : Mo, 18. März 2019, 15:55 Titel:

Hallo,
@Mario: danke für´s Aufpassen und Richtigstellen.
Hakim

Verfasst am : Mo, 18. März 2019, 16:35 Titel:

Keine Ursache , Hakim
Sehr gerne.

Verfasst am : Di, 19. März 2019, 7:07 Titel:

Anmeldungsdatum: 05.10.2019

Servus,
Bei meiner steht jetzt auch Großeinsatz bevor. Gabel undicht, etwas Kühlwasser ist verschwunden und Steuerketten sind längst fällig.
Bin grad viel am lesen und suchen, was ich nicht gefunden habe, sind Erfahrung mit anderen Steuerkettenherstellern. Oder haben alle immer original KTM Steuerketten verbaut?
Meine sind nach nicht mal 50Tkm so verschlissen das ich mir die Dinger eigentlich nicht wieder verbauen möchte. Zumal sie preislich weit über DID oder Morse liegen.

Hat jemand Erfahrungen?

Gruß Ringo

Verfasst am : Di, 28. Dez 2021, 11:04 Titel:

Moin.
Ich habe seinerzeit DID Ketten eingebaut. Aber Laufleistung habe seitdem erst ca 25000 km. Bis jetzt ist alles einwandfrei.
Wichtig ist.vor allem auch, dass du das Ölpumpenupdate einbaust. Wenn es noch nicht drin ist jedenfalls. Aber du schreibst, dass die Ketten nach 50 tkm verschlissen, also gelängt sind. Dann wirst du wohl, wenn du einen 2003‘er Oder 2004’er? Motor fährst, die Ölpumpe mit dem alten Regelkolben und der alten Druckfeder haben. Da gab es irgendwann eine Überholung, weil der Regelkolben in Verbindung mit der seiner DruckFeder den Öldruck nicht optimal steuert. In der Folge werden u. A. Die Ketten nicht ausreichend mit Öl versorgt, was dann zu verstärktem Verschleiß führt.

Gruß.

Verfasst am : Di, 28. Dez 2021, 12:35 Titel:

Verfasst am : Fr, 11. Feb 2022, 22:41 Titel:

Servus,

Der Korb voller ET ist da und die KTM ist soweit zerpflückt, das ich mich an
die Steuerketten usw. machen kann.
Ich bräuchte aber mal eine Bestätigung oder Verbesserung meiner
Gedankengänge…

Also, eigentlich dachte ich ich kann die Arbeit an jeden Zylinder einzeln vornehmen.
Sprich, Nockenwellen raus, Steuerkette usw und alles wieder zusammen
Und dann den anderen Zylinder.
Da ich aber das Ventilspiel etwas anpassen muss und die Größe der Shims noch nicht weis, müssten beide Zylinder gleichzeitig „aufgemacht“ werden.
Damit der jeweilige Zylinder in OT steht muss die Kurbelwelle ja jedesmal weiter gedreht werden.
Ein paar Einträge vorher ist auch ein Bild von Scotty wo alle Nockenwellen
Ausgebaut sind.
Hier mein an mich selbst zweifelnder Gedanke des Vorgehens.

-OT Vorderer Zylinder, NoWe raus
Beim weiterdrehen zu OT hinten kann vorn nichts passieren, Ventiltrieb ist
ja lahm gelegt und alle Ventile in oberster, geschlossener Position???
Richtig???

Dann Hinterer Zylinder,
-NoWe raus
-Steuerkette wechseln (mit entsprechender Demontage/Montage des ganzen Drumherum
-NoWe rein

Jetzt EINE KW-UMDREHUNG UND 75* weiter drehen (Rep.HB S.90)
Vorderer Zylinder wieder in OT
-Steuerkette wechseln
-NoWe rein

Ist das soweit richtig?

Die Nummerierung der Zylinder beginnt doch immer an der Kraftabgehenden Seite, also der hintere Zylinder ist Zylinder Nr.1???? Oder denke ich da falsch?

Danke schon mal für euren Input.
Beste Grüße, Ringo

Verfasst am : Sa, 12. Feb 2022, 8:48 Titel:

Machs dir nicht zu schwer.
Bau alles auseinander und tausche deine Ketten und Schienen

Wenn du ans Zusammenbauen gehst, wie in der Anleitung mit dem hinteren Zylinder beginnnen:
- Kabelbinder ins Zündkerzenloch, KW drehen und schauen bis der hintere Kolben oben ist
- Vorne rechts bei Blockierschraube prüfen ob die Aussparung der KW passt und blockieren
- Hinteren Zylinderkopf fertig montieren
- Blockadeschraube raus und wie in Anleitung vorderen Zylinder auf OT stellen und blockieren
- Vorderen Zylinder fertig montieren.

Verfasst am : Sa, 12. Feb 2022, 8:56 Titel:

Verfasst am : Sa, 12. Feb 2022, 9:59 Titel:

Schreibe dir dann beim Zusammenbau alle Shimgrößen und Position auf dann ist es einfacher bein nächsten Mal die passenden im Vorfeld zu kaufen.

Verfasst am : Sa, 12. Feb 2022, 11:06 Titel:

Verfasst am : Di, 1. März 2022, 22:15 Titel: Stützlager

Servus
Das Projekt zieht sich, Zuviel andere Sachen aber am WE soll der Motor wieder zu.

Hat jemand einen Tip wie ich die Lagerschalen vom Stützlager ohne Spezialauszieher raus kriege?
Komme auf die Schnelle nicht an so ein Teil ran. Dorn zum einsetzen habe ich.
Aber keine gute Idee die Lagerschalen zu entfernen ohne deren Sitz zu beschädigen.

Danke, Ringo

Da fällt mir ein, die Stosskanten mit den Dremel bearbeiten, das man eine Lagerschalen leicht über die andere Hebeln kann?